作者：拉上窗帘

全球偶有空难发生，很早的时候多为天气原因或机械故障。近20年以来，单纯因为天气或机械故障导致的空难已经很少了。这主要得益于空客与波音竞争，提高了技术和质量，预警机制也非常完善，能绕开雷雨区，坏了一个发动机可以照飞不误，等等。

图：只剩一个照飞不误 网络图片

但有一个问题无法解决，那就是如果飞行员蓄意自杀，还是不可避免地会产生极其恶劣的后果。现代化飞机其实已经可以实现电脑全自动驾驶，包括滑行、起飞、巡航和降落，也可以让电脑在一定程度上约束飞行员以防范自杀。但一来无法完全避免，二来大家不放心，认为人脑一定要优先于电脑，所以直到现在，还得由两人驾驶。

两人驾驶以前主要是为了起降时一人看外面一人盯仪表，现在有了投屏显示器（HUD），其实也不那么重要了。但在发生几次自杀空难之后，许多航空公司意识到这也是防范危险的重要措施。甚至有公司规定说，当一人离开驾驶舱时，乘务长要入内盯梢，严防锁门自杀！

图：德国之翼自杀空难现场 网络图片

历史上有多起自杀空难发生时，一名飞行员将另一名飞行员支离了驾驶舱。例如2015年的德国之翼空难，副驾驶多次怂恿机长去上厕所。后来机长离开后他锁上门，将自动驾驶仪的高度调成最小，飞机最终撞山。还有1990年的埃航空难，也有类似“怂恿上厕所”情况。

“怂恿上厕所”的证据需要从黑匣子里头提取，如果黑匣子数据提取失败或者不公开，则公众无法知晓。但还有一个特征可以辅助判别是否飞行员自杀，那就是观察飞机是否进入了高速俯冲。

图：高速俯冲是自杀空难的最主要特征 网络图片

飞行员如果蓄意自杀，多半都会控制飞机高速俯冲。以1990年的埃航990空难为例，最后飞行阶段这架767自24000英尺急坠入海，近乎垂直。而且黑匣子表明方向舵一上一下，这一般是空军飞行员控制飞机螺旋时的动作，客机搞这种动作，天皇老子也无法挽救。

在1997年的胜安航空185空难中，传闻也有类似情形，飞机以螺旋方式高速俯冲。由于速度太快超出结构载荷，这架737客机最终空中解体，零部件散落在方圆数公里范围内——所以“高速俯冲飞机解体”是判断自杀空难的重要依据之一，因为就算发动机全部失效，飞行员也可以依靠滑行求生。而失速坠落导致的空难，一般飘忽向下，也很少垂直俯冲。

图：有些机型的飘降性能非常好 摄：拉上窗帘

飞机俯冲超速在空中解体的时候，机翼、机尾和发动机可能首先脱落。737是相当结实的飞机，垂直向下时机身断裂的可能性不大，但机翼蒙皮、水平尾翼和襟翼等，可能会在坠机点十几公里之外的地方被发现——当然如果像德国之翼那样相对缓慢地俯冲，也不会空中解体。

从一万米高空垂直俯冲的话，一分钟就能撞到地面。要判断空难中飞机是否自杀俯冲，仅从脱落部件的部位和飘落范围来推测也许是不够的，但可以结合其它事实，例如天气是否良好，机组是否与地面联系，飞行员生前是否受到批评或降职降级，是否家庭和睦，以及是否有投资失败等……

图：事实肯定都有真相 网络图片

以胜安航空185航班为例，外媒报道说机长朱卫民投资失败，产生了约1000万美元的损失。在当时，这是很大一笔钱，也许足够他产生自戕念头。所以空难时调查公布机组人员的工作、生活和投资背景，也非常有利于理清事实真相。

事实肯定都有真相，只不过有些我们不知道，有些无法知道罢了。但就算是MH370，相信也有被揭开得那一天。