属于特斯拉的时代已经过去了，特斯拉在中国正在失去吸引力

       属于特斯拉的时代已经过去了，特斯拉在中国正在失去吸引力
       第一，特斯拉的品牌基调已经被消耗得差不多了
       高科技的特斯拉玩具已经成为经典的家庭汽车，是“卡罗拉”的电车版。

       特斯拉的品牌调性是在它刚上市时，由于数百万车主的支持而形成的。当时，没有其他东西可供选择，特斯拉是唯一的选择。当时，ModelX的速度是70-140万，即使是在上海的内环路上绕行，路人投来羡慕的眼光，会让你很想拥有。而当特斯拉车主开车到充电站，和其他特斯拉车主在一起时，会下车聊天。他们都是喜欢新玩具的高科技车主。

       众所周知的，特斯拉的汽车的主线是越来越小，越来越便宜。此外，只有电车的性能得到了很好的保留，其他方面越来越直接。目前，特斯拉基础车的价格范围在25万左右，底线价格也依旧没有显现。感觉削减成本和提高销量是特斯拉现在唯一感兴趣的事情，我觉得很不错。
       第二，产品线一直没有更新
       S3XY是一系列很好的产品，一直保持着市场增长，但竞争对手也在追赶。这包括但不限于比亚迪、蔚来、理想、小鹏等新势力，电动车市场的增量基本上都被他们吃掉了。

       第三，特斯拉的自动驾驶正面临一场艰苦的战斗
       他们目前的技术架构正在追赶。自动驾驶技术是特斯拉最大的噱头了，这个噱头目前不太理想。

       现在机器学习领域有一个强烈的共识："自动驾驶"这个基于视觉识别的核心技术可以是一个"很难"的方向。同样，特斯拉的FSD版本在海外的表现也不尽如人意，核心团队成员Karpathy（最近加入了OpenAl，从事ChatGPT的工作）已经离职。

       事实上，特斯拉FSD的技术架构已经超越了视觉技术，在其之上建立了几层网络，所有这些都在网络上可找到。FSD的技术架构是建立在许多层网络之上的，这些网络在网络上都是可见的。这些网络包括但不限于融合还原、决策网络以及海量数据和技术的聚合，但它们目前无法解决根本问题：在多个领域缺乏"先验知识"，例如下雨天道路湿滑，看到思域就减速，劳斯莱斯比保时捷贵。3年研究商业着陆，2年做出来，基本上8-10年的算法生成。从2010年到今天的大规模生产，已经有12年的时间来缩小。突然间，你明白了为什么Karpathy要离开加入OpenAl？ChatGPT只是他的一个小应用，但在两个月内拥有超过10亿用户。用户认同是可以最大化开发者的成就。
       第四，马斯克似乎对电动汽车失去热情
       最近，他忙着买小蓝鸟。最近他把小蓝鸟的LOGO变成狗。
       他还改变了推荐算法，使他的创业公司现在出现在所有用户的推送中。

       前一阵子还有人在对面的特斯拉公司大喊：我们需要一个CEO来做一个好的产品！
       马斯克说：如果别人造出比特斯拉更好的车，那特斯拉就破产吧！
       最后，你怎么看特斯拉越来越失去吸引力了呢？