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5月28日，国产大飞机C919顺利完成了商业载客首航。可很少有人知道，这一抹“空中倩影”的轮胎，就来自宁夏石嘴山。

走进宁夏石嘴山市平罗县的，研发成功的各式轮胎绑着红花，一字排开。半人多高的C919飞机主轮胎和前轮胎就立在其中，上手一摸，轮胎外表顺滑，抬指一敲，厚重有声。

从高空飞行到着陆，由于剧烈摩擦，飞机轮胎从零下20摄氏度瞬间达到400摄氏度的高温，这就要求轮胎有很高的载荷和宽温域。

“我们和北京研究院成立‘北京石墨烯研究院宁夏分院’，开展石墨烯/橡胶复合材料的设计及其在航空子午线轮胎领域中应用研究，极大地提升轮胎的耐磨、散热、抗撕裂、抗静电等性能。”宁夏神州轮胎有限公司技术总监廖万林介绍。

类似严苛的参数要求，在飞机轮胎制造过程中屡见不鲜。一般同标准的汽车轮胎气压为40吨，同样尺寸大小的飞机轮胎却要达到200吨，是前者的四倍。而生产国产大飞机的中国商飞提出的要求则更高，要再加两倍。

事实上，在国产大飞机开始制造之前，轮胎的相关技术积累在国内几乎为零。由于市场的垄断性，国外长期对航空轮胎进行着技术封锁。

2019年3月，随着与中国商飞公司合作协议的签订，宁夏神州轮胎踏上了自主研发大飞机轮胎的突破之路，投入研发资金2.6亿元，获得国家发明专利40项，实用新型专利130余项。

刚刚开始进行科研攻坚时，技术组也是两眼一抹黑。和想象中不一样，轮胎并不是一整块橡胶，而是从“胎体”到“袋束”，由几十层不同的材料构成。其中，仅仅一个尼龙线层，就在“层数”“角度”“宽度”都有讲究。从原材料开始，尼龙线的长短、粗细不同，都会对最终性能有方方面面的影响。整个研发过程堪称“牵一发而动全身”，稍有不足就得推倒重来。

在新型材料选择、轮胎结构设计、配方设计等关键环节，技术组做了大量开创性工作，尤其在寻找具有超高速、超载荷、耐摩擦、耐撕裂、重量轻、寿命长的新型材料方面，联合上游企业经历了无数次的试验，最终优选出符合要求的配方，掌握了大飞机轮胎制造的核心技术，跻身为国内为数不多的几家大飞机轮胎制造企业之列。

2020年11月，神州大型民用客机主轮胎成功通过国家动力模拟试验；2022年10月，主轮胎圆满达到装机过速着陆、过载飞行循环试验技术标准，前轮胎通过动试试验，至此神州大型民用客机轮胎成为全国唯一通过C919所有动试试验的产品。（中国日报宁夏记者站 胡冬梅 海报 刘霄昂 王晖琳 杨泳慧）

来源：中国日报网

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编辑：杨春晖 监审：邵志权

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