近日，铁路12306官网发布调价公告，武广高铁、沪昆客专等4条高铁票价开涨，涨幅近20%。引发舆论广泛关注和讨论。

公告指出，为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。

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据红网舆情中心数据显示，相关公告发布后，舆情呈快速上升趋势，并于5月6日达到波峰。截至5月6日15时，该事件的网上互动声量达3528.56万，影响力值近64.44亿，人民网、新华社、央广网、光明网、中国新闻网、中国青年网、澎湃新闻等媒体发布相关报道评论。

舆论质疑提价幅度过大会过度提高居民出行成本

据悉，尽管此次调节是根据客流情况，区分季节、时段、席别等，实行优质优价，有升有降。但以武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条热门线路为例，涨幅均在19%-20%左右。如公告只给出了票价浮动的上下限，但并未公布涨价票与降价票的明确比例，这无疑给人们倾向于相信平均票价将明显上涨，甚至习惯将调价与涨价直接画等号，留下了不小的想象空间。

澎湃新闻评论，高铁作为公共交通工具，其票价应更多的考虑到公众利益，而非仅仅基于市场和财政压力。票价上涨增加了民众的出行成本，对于经济压力已经较大的家庭来说，这无疑是一笔额外的负担。新京报评论，这样的上调幅度，显然也给民众以更大的心理冲击，特别置于当前社会整体消费活力有待提升、居民收入增长压力较大的背景下，如此大幅度上调难免会引发一定的社会焦虑，乃至与民生感受相背离。

专家认为调价有利于铁路融入市场的步伐

票价“有升有降”，能更好体现差异化定价对不同客流群体的引导、分流作用，从而实现客流分布的“削峰填谷”。像出行低谷时段，更低的票价可以吸引更多乘客，避免空载运行；而高峰时段适度涨价，则能鼓励错峰出行，提升乘客的体验感。这算是对市场机制的合理利用。

东北证券首席经济学家付鹏表示，在当前人口结构和城市化进程的变化，以及公共财政面临的新挑战下，大规模的公共投资已不再可行。因此，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，且价格调整应基于对运营成本的考量，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示，灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。只有引入竞争机制，才能确保调价过程不是简单的垄断势力影响和利润攫取的过程。同时，对于垄断企业，提价必须受到政府监管，也应有其社会公益担当。

舆论呼吁需均衡考虑各方需求和承受能力

在此次调价消息中，也有舆论呼吁保留对经济不发达地区群众重要的绿皮火车，对于收入较低的人群来说，绿皮火车作为一种经济的出行方式，其价值不可小觑，可以说，在追求效率和快速的同时，均衡考虑各方需求和承受能力，对于维持社会和谐和未来发展极为重要。

舆论认为高铁服务水平应随价格水涨船高

对于上述调价行为，中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示，调价是正常市场行为。目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。

中国新闻网认为，还不容忽视的是，票价“有升有降”的同时，如何实现服务“水位”的“只升不降”，也直接关系到民众对于票价调整的接受程度。新京报评论，近年来，高铁“强制买长乘短”“站坐同价”等话题一再引发社会争议，精准呼应社会关切，持续优化提升高铁服务质量，让乘客拥有对等的“获得感”，是票价调整必不可少的配套行动。

总之，高铁票价调整有其复杂性，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数。既要尊重市场规律和逻辑，也不能丢失铁路服务作为公用事业该有的公平性和普惠性。


                                        
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