3月26日10时，历时6个月，重达3733吨的歌笛桥钢箱梁重新安全回归原位。这标志着国内在建的最长地铁环线——武汉地铁12号线关键性工程取得突破。

超3千吨的桥梁精准移动

地铁12号线全长59.9公里，设车站37座。施工中涉及的歌笛桥跨越楚河及楚河汉街，为36米+41米两跨连续梁，属中型直腹板钢箱梁结构桥梁，桥面宽40米。12号线秦园路站至公正路站区间左、右线盾构机掘进，歌笛桥的原桥梁桩基位置是必经之路。

武汉地铁股份公司业主代表曾云介绍，为解决盾构掘进中最大的“拦路虎”，武汉地铁集团、中铁开投集团和施工单位中铁四局成立攻关小组反复研讨，决定对桥梁下部结构进行改造，采用步履式同步顶推工艺移除既有桥梁上部结构，然后拔除地铁隧道影响范围内的桩基，并在隧道两侧新建桩基，再将歌笛桥原钢箱梁回推。

由于歌笛桥是连接武汉市楚汉路与沙湖大道的重要交通枢纽，地处繁华市中心，人流量大，周边环境复杂，可供施工的场地极其有限。且歌笛桥重达3733吨，相当于2500辆小轿车加起来的重量，如何做到精准移动？

曾云介绍，作业人员在歌笛桥底部设立了16个临时支点，每个支点均设置一台720T步履式顶推器。在顶推过程中，先通过液压器将桥梁整体抬高，再通过顶推器将桥梁整体平移。

短短百米路程，歌笛桥在作业人员的控制下“走”了340多次，每次移动30厘米，总共用了12天。

桥梁严丝合缝合龙

移走难，复位更难。

武汉地铁股份公司副总经理胡凯旋介绍，“施工要把楚河临时阻断，一旦大雨天气增多，要确保楚河通畅，围堰必须及时拆除。”春节期间正直枯水季节，对此，项目部春节没有放假，抢在汛期前完成基础工程。项目部拔除了13根直径1.5米的旧桩，新建了16根桥桩，其中最长的为41米。为了桥梁的稳固，桥桩植入数十米深的岩石，并联系在一起，形成桩基础，再浇筑成桥梁的承台。

中铁四局武汉地铁12号线(武昌段)4标项目总工程师姚超介绍，为确保桥梁回推工作的顺利开展，攻关小组通过对整幅桥梁顶推力学行为、狭小空间顶推关键技术、桥梁健康监测及安全控制技术等方面悉心研究，在桥梁的16个支点均设置一台720T步履式顶推器，通过同步控制系统控制顶推器协同作业，并为每台设备配备一名专业技术人员进行辅助作业，确保每次顶推行程可控。

同时，攻关小组还充分利用自动数据采集和可视化监控系统，通过液压装置和计算机实现精准控制，将梁体同步控制在5毫米之内，让3733吨的歌笛桥于在空中往返206米后，稳稳地嵌入桥面上，实现精准合龙，零误差顺利回落至设计位置。

12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联7个行政区域。同时，12号线经过武昌火车站和汉口火车站等交通枢纽，将与18条地铁线路实现换乘，通过环线截流换乘、疏导出行，构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态，在轨道线网中发挥着重要作用。

（曾斯 袁永华 张传浩 沈嘉鹏）