开放世界+赛车手游，被天美研究明白了

3月14日，《极品飞车：集结》开启了又一次测试。作为天美J1工作室出品、EA极品飞车IP序列的一员，这个移动端上的“第一个开放世界赛车游戏”，自去年首测起就吸引了相当多竞速游戏爱好者的目光。

无论画面、视效和操作手感，还是源自NFS的系列风味、琳琅满目的车辆授权，坦诚来讲，上次测试的完成度，《极品飞车：集结》在我心目中已经符合了“可以端上来”的标准。

从封闭赛道到大世界，游戏的内容量已经与标准的主机竞速游戏相当——但我没想到的是，在这次测试里，制作组依然还在加码，尤其是还在大规模迭代热湾的开放世界。

移动端的“开放世界驾驶体验”，可能已经超出了外界的预期。

1

“开放世界驾驶”，几乎是现代赛车游戏最重要的发明——对赛车游戏的开发商来说是这样，对于广大游戏玩家来说更是如此。

游研社的演播间里有一整套方向盘和模拟赛车座椅，但大部分时间都在闲置吃灰。原因很简单，称得上擅长竞速游戏的同事寥寥无几，他们测试这些专业外设的时候，也都是玩《GT Sport》这类偏拟真的竞速游戏。

我社档案馆的图马思特套装

但对竞速游戏新手来说，拟真赛车意味着坐上去的时候容易丢人：侧滑撞上护栏是家常便饭，直接冲出赛道更是能给观众下饭。

能让同事午休时间去捣鼓方向盘的，只有《极限竞速：地平线》。原因无他，地平线的学习曲线比较友好，没有太高的硬性操作门槛；大世界的休闲内容乐趣度也比较够，上班上累了，在城市和乡间看看风景挺解压的。

类似的特质，也是自《极品飞车：集结》开启测试后，我持续在关注它、也能持续“玩进去”的原因。在移动端赛车领域，它是第一款强调开放世界体验、同时还制作了充足大世界内容的产品——而这也是这些年来，移动端竞速游戏最重要的变革。

举个例子，作为外传，《地平线》在过去十年里完全取代了《极限竞速》正传的影响力（正传的发售间隔也越来越长）。各大赛车游戏 IP，也基本都认同了开放世界概念无可替代的重要性：竞技竞速不能少，但类型玩家也开始刚需自由驾驶的体验。

原因无他，竞速类玩家固然对传统的跑圈竞速有需求，但这种模式消耗的精力相对来说是比较大的：研究走线、熟悉车辆性能、乃至一遍又一遍地学习高手的demo……这是一种比较“厚积薄发”的刺激快感。

而在大地图上开车看风景、city walk一番，想去哪里就去哪里，则是越来越多成年玩家在屏幕里开车的刚需：辛苦一天下完班，开车更多时候是一种精神上的调剂。

所以对现代竞速游戏来说，二者提供的情绪价值都是必不可少的。再开测试的《极品飞车：集结》，也很明显在兼顾两部分的内容。

和最早测试时相比，这次的更新上线后，游戏将整个大世界内容和单局竞速模式做了非常全面的整合和包装。传统竞速模式的“匹配大厅”变成了地图上的“车库”，玩家可以驱车前往这类排位集会点、再匹配对手进行竞技较量。

而面积庞大的主城“热湾”，则成了车手们自由驾驶的巨型乐园。相比单局跑圈竞速的刺激感，最初进入游戏时让人感受最鲜明的，其实是大地图上“内容驱动”的气息。围绕主角车手初到热湾的竞速生涯，《极品飞车：集结》制作了大量的过场动画和剧情内容，演出和配音也一应俱全。

在初期的世界观交待和新手教程过后，自由地选择单局竞技、跑主线或者探索城市、感受多样的玩法，包括《极品飞车》系列标志性的“热力追踪”玩法在内，我们之前的评测文也有讲到。

这次的测试版本中，热力追踪模式也迎来了更多的事件和道具上的升级——热湾的道路上会碰到骇人的龙卷风，车手们能够使用烟雾来丰富追逐时的视觉对抗，等等。

但最令我印象深刻的，还是大世界和单局体验终于有了鲜明的“整合感”：热湾的地图被划分成了全新的四大赛区，根据车手的个人经验与排位水平，也有了新的排位组别，不同组别有着不同类型的竞速赛道。玩家的个人技术成长，因此也与大世界的探索产生了一定程度的同步。

从“温柔”的城区街道到险峻的砂石山路，不同区域有着各自的特色

说到探索，自由狂放的街头风格是《极品飞车》系列的特色。《极品飞车：集结》里的热湾，则在这个基础上扩大了开放世界的观感和体验：城区就像系列传统的“迈阿密风”，夜间霓虹闪烁的灯红酒绿、涂鸦喷绘随处可见；湾港区则充满工业风情，玩家可以在货运设施和码头工厂、甲板之间试车、与NPC交谈……

测试中也加入了不少全新的大世界玩法，我们后文再提。毕竟在新手期最初，我完全没有急于进入排位竞技积累分数，而是在街道上感受用手机开车闲逛的乐趣。热湾诸多地标旁都有打卡拍照点，或是道路出口处纵向“飞跃”的跳台，这些开放世界里的小内容点，都会在恰当的时机抓住玩家。

“拍照打卡”是城市体验的重要一环

开着车游荡城区里，也会随机出现其他玩家驾着爱车经过。令我印象深刻的是公共频道，相比驾驶技巧，大家更关心的其实是世界探索中各种特殊的驾驶体验，“这个卡车开起来真的和卡车一样啊！”

聊天频道内随时会有相约“跑山”的玩家

但深入体验之后，你会发现，这种对开放世界内容的重视，完全是建立在完备的基础的驾驶体验上的。

2

最开始，我是比较抗拒用虚拟摇杆开车的——这容易让我联想到以前从PC MOBA玩到移动端MOBA，肌肉记忆基本要重新建立，会遭遇了比较长的适应期。

但《极品飞车：集结》则让我意识到，只要制作组重视初期的入门体验，学习成本实际上没那么高：它的操作几乎完全是街机竞速游戏的爽快风格，核心的体验和反馈非常简洁。

连续漂移过弯积累氮气、出弯时注意油门刹车的松滑发动“油门”，基本的操作循环其实就是这两处，也能应对绝大多数的道路状况。

这次测试里氮气加速还新增了一些漫画效果，速度感非常鲜明

但爽快并不意味着没有深度：《极品飞车：集结》在降低初期操作门槛的同时，也保留了一部分的拟真体验。例如，教程阶段就会提醒玩家过弯的时候得注意力度点刹，游戏中如果完全不松油门转向，同样会不受限制地侧滑撞栏杆。

在复杂度更高的赛道里，也需要玩家认真对待进出弯路线才能完赛。即便只是在城市里跟着导航citywalk，一脚油下去开呲了，也得及时点按操作进行救车。换句话说，游戏在初期提供了很朴实的“爽感”，但也会让你意识到“还有学习的空间”。热湾里也有着复杂度不同赛道和城区，有的地方需要大脑思考，有的赛道则只需要“肌肉”，供不同类型的玩家自由选择。

总体来说，在体验了一段时间《极品飞车：集结》之后，我才感受到，用哪种操控设备或者哪种视角更接近真实，并不是竞速游戏的本质。

像GT系列适合用方向盘玩，《地平线》则生来就是为了Xbox手柄调校的。油门刹车一松一放的指划操作里，同样也能在《极品飞车：集结》感受到“速度释放”的操控快感。

娱乐竞速游戏的本质，其实就是让玩家在景物飞快后退、路面不断向前的过程中，感受到驾驶的乐趣。用哪种操控方式来实现，实际上并不关键。

正是在这样的操控基础上，《极品飞车：集结》的大世界体验才显得格外特别。开车行驶在热湾街头的时候，这既是休闲的citywalk，也可以体验到不同的“速度感”和“操作感”。

比如最近新增的娱乐玩法“甜筒碰撞挑战”，玩家在遭遇时大地图上的雪糕筒物件时便可开启，需要规定时间内碰撞所有的雪糕筒。从难度上来讲属于比较休闲的小游戏，但关卡特效的动感总会让你觉得自己在完成什么尖峰任务。

前面提到的拍照挑战，还有跳台腾空玩法，都是要达成对应条件后才能完成的小任务，挨个完成起来也有种集邮的乐趣。

在道路上遭遇其他玩家的时候，玩家甚至可以随时开启挑战，申请和路人进行友好但刺激的1V1。有了内容，有了其他玩家，这种“大世界”的氛围感才被建立起来。

像热力追踪模式匹配的时候，玩家的车手之间是可以进行交互的（游戏中也有不少车手本身的定制化空间），这样让玩家自己的“资产”不只局限于车辆，而是有了更多个性化的表现空间。

在新版本中，游戏也获得了更多车辆的授权，我们还能看到不少国产新造车的身影。竞技匹配也添加了“车辆组别”的设定，玩家之间可以选择在燃油跑车、城市越野或是油电混动等不同种类的车辆间竞技，有全然不同的操纵感。

这次测试中的国产电动超跑蔚来EP9

充满多样性的大世界和小关卡，或许是《极品飞车：集结》最想表达的内容。

3

赛车游戏经历了几十年的发展，不同玩家对“电子游戏驾驶乐趣”的理解，也跟着时代和硬件设备的改变在改变。拟真赛车老炮会强调跑圈竞速带来的学习和成长，而轻松但不乏挑战的综合体验，则是更多泛竞速类玩家正在追求的“水桶”乐趣。

《极品飞车：集结》的出现，其实更直观地让我想到上个世纪的世嘉赛车游戏，类似《Outrun》或者《梦游美国》那种竞速中又不失闲适的风格。

在重视对抗竞技体验的同时，竞速游戏其实也可以追求探索和非对抗的乐趣——对玩家来说，无论是车辆和道路的总体设计，还是音画效果与游戏演出的同步，本身都能给玩家提供“快乐驾驶”的心流。结合虚幻引擎的威力，在热湾地图不断升级之后，《极品飞车：集结》也终于能让玩家在移动端拥有这种“素质超标、内容全面”的驾驶体验。

更重要的是，相对主机竞速游戏的更新换代来说，移动端游戏反而有一些独特的优势和长处：它能在更长的时间周期里提供持续的服务，同时敏捷地对玩家的反馈和需求进行即时迭代。

这也是我在已经测试数次的《极品飞车：集结》中看到的变化。作为目前移动端最全面的大世界赛车，在2024年接下来的时间里，它也等待着更多车手的进入和体验。