8万余吨电磁平台的首航引发的全球关注热潮刚刚开始发酵。就有法国方面的专业人士，对所谓的8万余吨的说法提出了严重质疑。他们认为所谓的8万余吨，其实是标准排水量，或者说是某大国方面自己习惯宣布的“正常排水量”。如果按照福特级或者说戴高乐级经常对外宣布的满载排水量的标准来看待，那么8万余吨平台的实际排水量应该至少在10万吨上下，弄不好还要直接超过这个数字。既然是专业人士，自然有独家的充分论点与论据，而不是随口说说。首先一点，就是新平台的舰长比埃菲尔铁塔312米的原始高度还要高出不少。法国人论证某种现代大型物体的尺寸，出发标准就是先要与埃菲尔铁塔比大小。只要比这个著名的铁塔还要高大的物体，自然都是超级巨物。而8万余吨平台，

的外界遥测长度超过320米，这就不单纯是当今在尼米兹级与福特级之外的最大的舰艇，而是有人类历史以来，在欧亚大陆上建成的最大吨位的军舰。因此这个荣誉是属于整个旧世界岛的！与之对比，法国海军自家存在多年的唯一平台戴高乐号，满排极限也不过刚刚才4.15万吨，实际的标准排水量才3万多吨；与当前的这艘电磁弹射的先进平台，不论在吨位还是技术上都没有任何可比性！那么在320米的长度对比尼米兹级后期批次，以及最新的福特级仍然差距10米以上的情况下，为何说新平台有不亚于尼米兹级后期批次的真实排水量，已经是10万级上下的超级巨舰呢？根据就是：看一艘航空平台的实际吨位，不能只简单的看其长度，实际宽度的重要性远远高于长度！8万余吨的新平台，

其飞行甲板的整体宽度达到了惊人的78米，最大甲板宽度超过了82米；这实际上比最新的福特级飞行甲板77米的主体宽度与81.5米的极限宽度这两个数字都要大！因此新平台的甲板真实宽度已经是全球第一。飞行甲板宽度巨大，本身是船体吃水型宽更宽大导致的。绝不可能在一艘宽度不足的吃水船体的顶部，硬扛上一个超级宽大的甲板，否则横摇指标将是一场工程灾难。而8万余吨平台的真实型宽，极有可能能超过了41.5米，比福特级41.3米的真实型宽还要大，更远远超过同样是纸面数据8万吨的小鹰级不到40米的真实型宽。对任何大型船舶来说。型宽大出1米，实际增加的排水量，相当于全船长度拉长15到20米。而最新设计的军舰，普遍有更小的长宽比，以求获得更理想的横摇稳定周期，

因此新平台的总长度虽然不如福特级，但是巨大的宽度足够抵消水线长度带来的劣势，从而与福特级的满排吨位相差并不大；至少可以看齐尼米兹级的所有后期批次。因此判断新平台的真实满排至少是9.8万吨起步！


                                        
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