在过去，关于如何取得空战的胜利有很多讨论，主要是针对三代机和四代机之间。基于西太平洋地区的场景，美国兰德公司曾经做过一个报告，声称6架F-22战斗机能够打垮中国空军的三个团。美国空军的F-22战斗机无一损失，非隐身支援飞机损失14架，而中国空军则整整损失48架苏-27/歼-11，也可以理解为3个团被打废。

按照兰德公司的逻辑，6架F-22战斗机取得的交换比是非常惊人的。不过，中国空军保住了台海上空的制空权，所以仍然取得了战斗的胜利。实际上，考虑到战争迷雾等方面的因素，F-22战斗机实际上并没有办法取得如此高的交换比。然而，从另一个方面来说，如果F-22战斗机从澳大利亚起飞，经过空中加油再投入战斗，很有可能被中国方面庞大的战绩数量抵消优势。

这其实反映了另一个问题，其实取得台海上空的制空权，同出动架次率的生成有着非常大的关系。兰德公司所做的推演，我们可以将其置之不理。因为在歼-20战斗机服役之后，美国空军最先进的战斗机同中国空军作战飞机已经不存在代差区别，14：48的交换比是没有办法复制的。

在未来的空战之中，出动架次率仍将是制约胜负的关键因素。出动架次率是在单位时间内可以持续出动的飞机数量，对于作战飞机而言，单位时间的出动架次率越多，取得胜利的机会也就越大。所以，即便是两个国家派出的飞机都是四代战机，研究这个因素仍然具有重要的意义。

不过，出动架次率的生成受到很多因素的影响，因此即便是同样的飞机和地理环境大致相同的机场，产生的出动架次率差别也有可能极大。从整体上看，一型作战飞机完成整个行动周期的过程，通常包括预检测、起飞参与空战并返航、维修和加油、挂弹及牵引等等。

任何作战飞机的行动，都是从预先检测开始的，如果发现故障，就会立即终止起飞，并转移到维修区域接受维修，由飞机状态、地勤人员的专业水平、零部件备便情况和机场保障设施等等方面的因素决定，存在着一定的几率。而如果飞机没有问题，则继续进行整个行动周期的循环。

因此，不仅仅是空中格斗本身适用于通过博以德循环理论来解读，而从预检测到结束作战的整个周期也适用于这个理论。博以德循环理论是美国空军上校博以德在1966年提出的，认为空战的整个过程就是“观察-调整-决策-行动”的循环过程，通常也被称作00DA循环。理论上，谁的00DA循环更快，取得胜利的几率也就会更大。

尤其值得注意的是，按照OODA循环理论的原理，也为天上的文章从地面做起提供了充分的依据。假如同等规模的歼-20战机部队，能够在更短的时间之内完成循环，也就意味着我们随时都有可能保持对F-22战斗机的空中数量优势。每次发生空战之时，都能保证有4架对付美军两架。如此一来，F-22战斗机取得胜利的几率就会大大下降。

加快OODA循环的好处还适用于我国大量的三代机部队，在兰德公司的推演之中，其实是最理想的情况，台海上空的空战，更像是不切实际的打靶。但如果我们的OODA循环同美国F-22战斗机发生错位，那么很有可能所谓的6架飞机将根本找不到我国的三代机。反而，一旦它出现在作战空域，往往会遭遇拥有绝对数量优势的歼-20战机。

优化OODA循环的关键点，主要在于不能让美国获得附近的机场，最要害的当然是嘉手纳。如果F-22战斗机无法使用嘉手纳机场，那么其出动架次率将缩减至原来的1/10左右。F-22战斗机不得不从遥远的澳大利亚机场起飞，然后经过多次空中加油，才能够抵达战区，整个OODA循环无疑就要比我们漫长很多。

中国坐享地利之势，如果歼-20战斗机再确保足够的出动架次率，那么F-22战斗机所谓的猎杀行动只能变成一招死棋。这就是，天上的文章从地面做起（包括动用弹道导弹攻击机场），空战的胜负有很大部分取决于出动架次率。当两者的战机相当之时，人的因素，就变得尤为关键，而兰德公司所谓的推演，最后只能变成一张废纸。而它所谓的交换比数据，也将变成笑话。

全文完，谢谢阅读。


                                        
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