封荣权 莫育杰 宋彤波 中青报·中青网记者 谢洋

2月7日午后，广西壮族自治区都安瑶族自治县飘起了蒙蒙细雨。在贵南高铁都安隧道口，云雾缭绕，山峦若隐若现。几名身穿黄马褂的职工攀爬在隧道上方的岩壁上，进行危石排查作业。

“小李，你脚下左边有一处标记，仔细复查一下。”国铁南宁局河池高铁综合维修车间高铁路桥工区工长唐启发嘱咐完，往右腾挪了一个身位，身下就是百米悬崖，必须时刻小心谨慎。

去年8月底全线开通运营的贵南高铁迎来了春运首秀。这是黔桂两省区间首条设计时速350公里的高速铁路，沿途经过30多个少数民族聚居区、近60个旅游景区，是我国途经少数民族聚居区最多、最具民族风情、风景最美的高铁。

贵南高铁桥隧比达90%，沿线典型的喀斯特地貌给线路养护带来巨大挑战。都安隧道1.5万多米，动车通过隧道只需3分钟左右，而一次危石排查，唐启发和工友要登高作业4小时以上。

山上气温仅有3℃，不一会儿就冻得手脚发麻。唐启发拿着检查锤拽住吊索，以钟摆式横移，对此前已标记红漆的山石逐个敲击检查，通过目测、敲击、辨音、测量、探查等手段，逐个检查并判断石头的状态，发现新问题，便立即做好记录，及时补充到危石“户口本”中。

“喷红漆的是有裂缝的石头，方便观察裂缝的变化。如果裂缝变大，我们就要进行加固或分解处理。”唐启发介绍。他是都安当地的壮族人，平时除了搜山扫石，还通过航拍、3D建模、VR全影像等先进设备强化危石排查，全面确保家乡高铁安全畅通。

返回河池高铁综合维修车间已经是下午6点多，来不及休息，唐启发与工友们忙起了晚饭。车间包含工务、供电、电务、通信等专业职工，其中布依族、侗族、毛南族、仫佬族等少数民族职工占比达三分之一，是名副其实的“石榴籽”班组。

饭桌上，大家纷纷分享姜丝牛肉、酸菜扣肉、彩色糯米饭、油茶等别具民族特色的拿手菜，呈现一派喜庆祥和的热闹气氛。

凌晨时分，贵南高铁动车停运的“天窗”检修时间，河池西站细雨绵绵，河池高铁综合维修车间的信号工们奋战正酣。他们要在次日首趟动车运行前，完成对道岔等信号设备的检修。

铁路信号设备是列车运行的“眼睛”，是指引列车安全运行、传递行车信息的关键设施。只见高铁信号车间助理工程师谭明缓和工友们在湿滑的轨道上穿梭，有条不紊地进行信号设备测试数据、电压标调、密贴调整、紧固螺丝等巡视检修。

“信号设备检修标准误差范围都在毫米、毫伏间，细微的变化都可能影响设备运行。我们必须确保设备各项数据达标，保障设备安全稳定。”谭明缓说。一年前，这个家在河池的毛南族小伙还在外地从事相关工作，当得知还在建设的贵南高铁需要信号工时，毫不犹豫地返回家乡，投身家乡高铁建设。

“工区成立时，大家来自不同地区、不同民族，生活习惯也不同，但大家相互包容，工作生活都很融洽，有效维护贵南高铁安全运营。”谭明缓说。

西南地区是我国主要劳务输出地之一，春运期间，正是由于唐启发、谭明缓等铁路职工日夜坚守，才有力确保了贵南高铁这条连接西南与华南地区的大动脉安全畅通，为沿线务工人员返乡过年和外出务工提供交通保障。

来源：中国青年报客户端


                                        
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