中大型轿车,这是一个被传统燃油豪华品牌把守得极为严密,新能源车企也久攻不下的车型品类。毕竟这个级别的消费者,多少都是存在一些商务行政用途的,一个备受长期认可的Logo,本就是一个很好的身份背书;其次,长期困扰新能源轿车的后排坐姿问题,也让不少计划购买此类车型的消费者有些退却。


       近期,华为&北汽推出的中大型纯电动轿车——“享界S9”再次攻打这一市场,相比前期表现不够理想的蔚来ET5与智己L7来说,这款车还是具备一些些优势的。首先,同样基于鸿蒙智行体系的问界M9,已经证明了华为体系在高级别市场的号召力与被认可度”;华为那套不依赖高精地图,全国都能开,越开越好开的ADAS2.0智能驾驶系统,也是比较过程中或许“一锤定音”的产品优势。


       我们为这款车请出一个参照系,也就是把守该级别已然长期,并在近期完成垂直换代,正准备大干一场的全新宝马5系车型,来看看这场“电打油”战役,具备多大的取胜把握。


       油-电之间的差异,并不局限在驱动形式与能耗成本这两件事上的差异,而是因为一块大电池怼上车之后,在“电气系统的电量供应”几乎不受限制之后,创造出许多不同的使用情境,比如原地开几个小时空调(虽然理论上只要开启发动机,燃油车也可以做到,但除非单位公车,真没谁会对自己的私家车下此狠手)。


       而额度更大且储备更深的电量供应,也先天能够带动功能更全面的智能座舱与智能驾驶组件,创造更有优势的智能化维度表现。具体反映在智界S9与全新宝马5系的身上在于,虽然站在整个油车领域,依托于48V轻混架构的宝马5系已经很努力地实现了两块超大屏与高速NOA(尚未交付,会在未来通过OTA方式给到用户)。


       但相比享界S9未来将会提供的鸿蒙车机与ADAS2.0智能驾驶,还是差了一些些的。(鸿蒙车机在本土化应用支持的全面性与呼出应用的便捷度方面,相比宝马ID.8优势是蛮明显的;其次,相比仅可用在高速上的宝马NOA,全国都能开的华为ADAS2.0城区智驾的覆盖范围,也是更全面更值得选择的)


       而就动力驾驶维度,我们就选取宝马油5系家族中最强势的530车系作为参照。我们可以看出,不论是功率、扭矩各个方面,电享界相比油宝马,真就是全方位的那种优势。纯电架构在动力输出及时感、最大动力上限这两个维度上的优势,真就是那么鲜明且直接。而在操控维度,对于享界来说,想要做到宝马那种“挥刀如使臂”的驾驶快感,还真就是有些困难,甚至说不太可能的。


       但是,那套到手就能开,一开就离不来,时时刻刻都被打开(至少数据统计绝绝大多数问界车主是这样)的华为智能驾驶系统,其实是解决了这一问题,毕竟当系统能够承担80%开车任务的当下,纠结一台车开着爽不爽,又有多大意义?


       关于这两款车之间的选购,我的看法是,如果你现在开的是一款20万以下平价车型,这是你购买的人生第一台高阶车型,并且这款车还是有一些些的商务接待用途的话,那么宝马5系相对还会更适合你一些,毕竟在可预见的未来,BBA的品牌影响力,还是挺有用的。并且对于努力奋斗取得一定成功的攀登者,一台传统豪华品牌出品的行政轿车,更足够铭刻自己的汗水,记录自己的成功。


       而对于已经尝试过传统豪华品牌高级别汽车,想要希望呼吸一些新鲜空气的玩家,光智界身上那套智能驾驶系统,就完全值回票价。

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