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特斯拉用刀片电池，续航少了15km，但成本优势会扩大？

骑士请奏发布于 14天前

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       比亚迪电池，还是用在了特斯拉的产品上。
       两年前就有消息曝出特斯拉会用比亚迪刀片电池，但最终双方都没有给出准确的信息。两年之后，今年5月份再次曝出的消息来看，特斯拉会在德国市场的ModelY后驱基础版车型上，使用比亚迪的电池，虽然其中没有说明特斯拉会采用比亚迪刀片电池，但目前比亚迪电池工厂生产的磷酸铁锂电池，都是自主研发的刀片电池。
       而且，德国的特斯拉超级工厂，应该已经开始生产这款ModelY车型，采用电池容量为55kWh的刀片电池，WLTP续航440km。而目前德国从上海进口的ModelY后驱版本，用的是宁德时代60kWh的电池包，WLTP续航455km。
       所以，当特斯拉ModelY使用着比亚迪的电池，有什么看点吗？
       用了刀片电池，续航反而降了？

       关于特斯拉用比亚迪电池这个消息，海外媒体已经确认了真实性，而且也确实是使用55kWh电池包，续航440km级别。特斯拉之所以要采购比亚迪的磷酸铁锂电池，一方面，是因为比亚迪的电池出货量大而且品质也还不错，另一方面是磷酸铁锂电池成本更低。
       马斯克也表示过，之后特斯拉产品有三分之二的产品都会使用磷酸铁锂电池。给出的理由，是充电设施的完善，会让用户对高续航里程不是特别看重，反而会对车型的价格更加敏感。于是，成本更低的磷酸铁锂电池，就成了首选。
       在更换比亚迪电池之前，特斯拉在德国生产的ModelY后驱版，用的是宁德时代提供的60kWh的磷酸铁锂电池包，续航里程455km。如果更换比亚迪刀片电池后，电池包会变成55kWh电池包，能量密度缩小5kWh，但续航里程仅变低了15km。

       说实话，业界看来特斯拉选比亚迪电池的这波操作，就是为了降本。
       为什么不用在Model3上，而是ModelY，这个问题其实很简单。两方面，Model3没有一体压铸件，所以即便用上刀片电池也不能让这块电池的优势发挥到最大化，再改装一个末代车型的生产结构，得不偿失。其次，ModelY的受欢迎程度也要优于Model3。
       特斯拉看上了比亚迪刀片电池的什么特点？
       首先，比亚迪的刀片电池是目前市面上为数不多的磷酸铁锂电芯且拥有CTB技术（与CTC同理）的电池包方案。特斯拉之所以愿意降低能量密度，来选比亚迪刀片电池，就是看中了CTB技术能与特斯拉产品匹配的这个点。
       这也是为何电池能量减少5kWh，但续航仅少了15km的主要原因。比亚迪的刀片电池，拥有的CTB技术其实和CTC技术同理，都是把电芯直接集成到车辆底盘内部的电池技术。这其中，就省了从电芯到封装模组、再到电池包的两个过程，而是直接把电芯装在车身架构上，也是CTP方案的升级版本。德国工厂生产的特斯拉ModelY也是一体压铸，前、后框架分别压铸成两个整体件，比亚迪电池组刚好可以融入其中作为支撑结构的一部分。

       可以直接安装在车身结构中这一特点，刚好和特斯拉一体压铸技术相契合。好处就是高度集成化，能减少零部件数量，和总装工艺，提高效率并且降低成本。而且，车身轻量化和电池能量的缩减，还能继续让终端售价继续降低。
       可能有变化的，会是德特斯拉在德国生产的ModelY后驱版本电机功率、扭矩上的变化（现款最大功率194kW、扭矩340牛·米），毕竟续航变短，可能会影响到最大输出功率来确保续航的真实性，这点值得关注一下。

       在特斯拉自己的4680没大规模生产之前，特斯拉想要从电池上降本，只能选择更有价格优势且稳定的产品。所以比亚迪成了特斯拉首选也不足为其，有CTB技术和一体压铸配套使用，能减轻重量、省零部件，而且续航能力表现也不差。用少了15km的续航，换来了更低的成本，相比这个成本的压缩力度是不错的，不然特斯拉也不会去拿续航里程换。
       那，特斯拉+刀片电池这个组合的产品，会供应到国内么？
       技术和国内没变化，主要为了降本？

       为什么用比亚迪刀片电池的特斯拉ModelY最先出现在德国市场，这个问题其实应该是多方面的原因导致的。首选在德国本土售卖的特斯拉ModelY后驱版本，售价是4.489万欧元（约34万人民币），我们国内市场的售价是26.39万元。对比之后，德国同样也有生产工厂，但价格确实相比于国内的售价更贵。
       价格高，对特斯拉来说不是好事。
       特斯拉得在德国本土市场降低售价，德国工厂的批量效应还没产生，生产成本还没被有效的均摊，所以想压成本就得用更低价格的电池来解决。虽然特斯拉在换比亚迪电池的消息曝光之后没有急于宣称在德国市场要降价，但根据这个企业的行为习惯来看，降价只是时间问题；而且，一个月内德国市场就要推出搭载比亚迪刀片电池的ModelY车型。

       另外，特斯拉这次和比亚迪达成在电池上的合作，也仅限于欧洲市场，国内暂时没有使用比亚迪电池的计划。再说一个点，比亚迪给特斯拉的电池出货量应该不低，比亚迪的电池产品仍然需要拓展海外市场来做背书，而且特斯拉这种国际品牌绝对是一个“优质”客户。
       这套配置方案，国内为何不用期待？
       现在特斯拉在国内市场，电池供应商还是宁德时代和LG新能源这两家供应商，分别提供磷酸铁锂和三元锂电池。以这个为前提，特斯拉Model3和ModelY的终端价格已经是全球对低价。如果再用上比亚迪刀片电池，减重、减零部件等等，成本再降一降的话，那真有可能进入20万以内的市场，这么一来国内的新能源市场必定会受到很大的影响。

       比亚迪肯定也不希望看到这种情况，把自己电池卖出去，促成了特斯拉的降价，回过头来在影响到自身的品牌销量。所以，比亚迪给特斯拉供应的刀片电池，只会供应给海外市场，大概率不会给国内市场供应刀片电池。