福建舰海试与前两艘航母有何不同

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文/战海

据“中国军号”5月8日最新号外消息，中国海军福建舰已完成第一次航行试验，顺利返回了位于上海江南造船厂的码头。报道称，福建舰首次海试的主要任务是对动力和电力等系统进行测试，并且达到了预期效果。

（福建舰试航高清大图）

出航归来的福建舰甲板上停放着2辆用来测试弹射系统的“小车”，还有一辆疑似甲板清洁车的白色车辆、一辆红色的消防车和一辆黄色工程吊车。考虑到这是福建舰的首次出海航行，甲板上出现这些车辆不足为奇。尤其是这些“弹射小车”的出现，不排除福建舰在此次测试中，再次测试了电磁弹射系统。

（红圈处是“弹射小车”）

从发布的海试画面可以看出，福建舰的首次海试测试了不少项目，其中一张大角度转弯的画面，展示了其优秀的机动性能。另一张照片中，甲板上的工作人员，大多佩戴白色安全帽，身穿蓝色船厂工服，舰岛内则有海军人员参与操作航母。可见这艘航母已经接近完工，海军人员已经上舰操作了。

（福建舰甲板上忙碌的工作人员）

值得注意的是，通过试航归来发布的高清画面，看清了福建舰的降落跑道两侧为安装拦阻索预留的8块对应的黑色区域。这个区域的形状和辽宁舰、山东舰的拦阻索位置有所区别，考虑到这两款航母使用的都是传统的液压拦阻索。而福建舰与同样采用电磁拦阻系统的美国“福特”号拦阻索位置完全一致，只是比福特号多了一条电磁拦阻索。

（从外形上看，福建舰的拦阻系统更接近福特号的电磁拦阻系统）

福特号只有3条电磁拦阻索，虽然这样节省了成本，但美国在实际使用中发现，电磁拦阻系统的无故障运转周期只有460次循环，远低于设计的1.65万次循环的指标。虽然大多数情况下，舰载机降落时会勾住第二或第三条拦阻索，但在某些异常情况下，就需要第四条拦阻索来“保命”了，福特号电磁拦阻索的可靠性本就不高，再加上还取消了一条，这更增加了美军舰载机发生降落事故的风险。

（福建舰采用4条电磁拦阻索）

而福建舰从外形上大概率采用的是电磁拦阻系统，但并没有激进地完全学美国也取消一条，而是保证了4条电磁拦阻索的组合。考虑到我军使用的歼-15重型舰载机的着舰重量本来就比美军的F-35和F-18EF更重，这种选择才是最适合我军的。

（福建舰海试图）

此外，从公布的福建舰照片可以看出，福建舰上的有源相控阵雷达天线非常多，除了桅杆上密集的相控阵天线阵列外，在近防系统、和舰体左舷边缘，也安装有相控阵雷达，可谓是“信息化武装到牙齿”。

（连船舷突出部都要安装相控阵雷达）

随着福建舰首次试航的顺利完成，未来这艘航母将接受更多、更全面的测试，包括舰载机起降、舰上调度等科目。作为我国第一艘电磁弹射航母，随着这艘航母的各方面进度稳扎稳打地推进，从另一个方面看，也是在为未来第四艘航母打好基础。通过“小步快跑”，迅速提升海军实力，成为保卫我国海上利益的利器。

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