近年来,新能源汽车因为受到国家扶持成为汽车市场的主流。在此基础上,各家车企明确自己的技术路线,竞相推出富有竞争力的产品,一时之间燃油、纯电、插电混动、油电混动以及增程式,各种不同的动力组合在市场上百花齐放。

然而,在中国新能源汽车产销持续创下新高时,跨国巨头对电动车的态度却发生了戏剧性的转变。不久前,梅赛德斯-奔驰宣布,决定将原定在2025年实现电动汽车销量占比50%的目标推迟五年至2030年,并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。

此外,早年宣布造车却迟迟没有行动的苹果,也被传放弃造车项目。一系列事件引发了“逆电动化”“中国变成了电动汽车孤岛”“新能源汽车是否真的环保、安全”“电动化是西方设下的陷阱”等争议。

3月15日至3月17日,中国电动汽车百人会论坛(2024)上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高回应了关于新能源汽车的种种质疑。他明确表示发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全,大气污染、产业升级实施的重大国家战略,“电动化是西方设下的陷阱”不符合事实。

欧阳明高强调,电动汽车具有智能化的先天优势,燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。他表示,发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论,反应的时间也无法相提并论,这是常识。而且从市场表现看,目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。“电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线,不能动摇,无需改变。”欧阳明高强调。

此外,欧阳明高还谈到了外界比较关注的“新能源汽车电池的安全性”话题,引发了外界新一轮的讨论,也为其招来了一片骂声。

欧阳明高在分享时引用了一组数据:国家消防救援局的数据显示,2023 年一季度自燃的车辆,燃油车 18,360 辆,新能源车 640 辆,每天烧 8 辆。欧阳明高认为:“2023年一季度自燃车辆起火率,燃油车万分之0.58,新能源车万分之0.44,但是电动车自燃是新闻,燃油车没人愿意听这个东西。”

广大网友则认为这一组数据引用不客观,甚至觉得燃油车与新能源车的自燃不能进行简单的类比。吉利控股高级副总裁杨学良也对欧阳明高的数据表示质疑 ,他认为基数不一样,年限不一样,起火原因不一样,不能简单下结论 。

值得注意的是,麦肯锡中国近期发布的2024中国汽车消费者洞察显示,中国新能源汽车的接受度出现了史上首次下滑,有22%的纯电动车主表示,在购买下一台车时不再考虑新能源车,而该比例在此前的调研中仅为3%。这一结论,也不能让广大网友信服,因为麦肯锡这一对消费者的洞察采访的样本数量仅仅只有100个人。

事实上,这些年市场上对于新能源的发展争议就没停过。而在一次次的舆论事件背后,其实存在着很多对于新能源市场的关注与期待,舆论导向中的确存在消费者比较敏感的问题,也在一定程度上代表了消费者内心的诉求。

中国汽车产业面对的是前所未有的挑战,现在新能源汽车的负面舆论很多,再加上内部竞争愈发激烈的大背景下,更应警惕来自外部环境有意唱衰电动车的压力。

同时,进入2024年,因竞争压力升级,上个月新能源销量遭遇明显下滑,2月新能源车市场零售38.8万辆,同比下降11.6%,环比下降42.1%,头部企业也都如履薄冰。

但种种迹象表明,汽车行业仍未找到成功转型密码,新能源也或将从高速发展期进入“犹豫期”,新能源和智能汽车产业必须早日理清“价格战”利弊,尽快进入新阶段,加大各类研发投入,研判市场发展趋势,抢占各类技术风口,否则只能越来越被动。

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