去年的上海车展,很多人还期待着日系车企能够奋起直追,但到了今年北京车展,似乎已经没人关心日系车企在做什么了。

在这个市场上,失去流量可能比失去销量要更可怕,而当前的日系车企就面临着这种风险。

不过,这次车展上日系车也不是完全没看头,有些品牌已经开始努力追赶,也带来了一些颇具看点的产品,只是相比市场进步的节奏,日系车开窍确实有点晚。

先来看丰田,整个车展期间,丰田流量最大的新车有两款,第一个是回归复古造型的普拉多,作为一台传统的硬派越野,新款普拉多的起售价为 45.98 万元,比国产的福特烈马贵了 15 万多,可见丰田还是想打一波情怀牌的。

在坦克、方程豹、捷途等国产新能源方盒子面前,新款普拉多依旧有着自己的品牌壁垒,这也是发布会一开头就摆出保值率的原因。

第二个是广汽丰田 bZ3X,这台车因为一张内饰图而出圈,如果不看方向盘上的 LOGO,绝对不会有人相信这台车是丰田造的。

事实上确实如此,这是一台“反向输出”的合资车,它和广汽 AION V 二代属于姊妹车型,两辆车有着相似的外观,甚至都配备了激光雷达,在价格方面,AION V 二代预计为 15~20 万之间,但换上丰田标后会卖多少钱还很难说。

同样反向输出的日系车型还有马自达 EZ-6,这台“纯电马 6 ”基于深蓝 SL03 的技术平台打造,虽然在设计上尽可能保留了马自达自己的风格,但在座舱内饰上则放弃抵抗,加上了大屏幕,成为了新势力的模样。

这台马自达 6 也是本届车展上流量最高的一款合资车,这款车在上市后可能会比丰田 bZ3X 更有卖相,当然这一切的前提是要有个好的价格和服务来支撑。

可能在未来几年,反向输出的合资车会越来越多,用燃油时期的经典车型 IP,基于中国品牌的纯电平台打造新产品,会比从零开始再造一个新品牌和新车更有效果,这或许也是日系品牌“弯道超车”的一种方法。

本田在这次车展上的动作并不小,继极湃、灵悉之后,又推出了第三个纯电品牌“烨”,而且一口气带来了 3 款车型。

相比于前两个品牌,“烨”品牌更强调本土化研发,而且启用了全新的 Honda 标志,可以看出本田这次的决心是有了,但入局是否太晚还要给市场评判。

日产的节奏比本田还要慢几拍,这次车展上推出的几款电动车还停留在概念阶段,而另一边现实的情况是,日产中国当前全靠轩逸一款车在苦撑,纯电车型艾维亚虽然已经降到了 15 万元的价格区间,但目前关注度仍然不够。

日系车曾一度在中国市占率超 30%,但是到 2024 年 3 月份额已经掉到了 14.4%,可谓是横空腰斩。按照“半场论”的观点来说,如今的日系车虽然身在智能化的下半场,但却依然不紧不慢地在补上半场落下的课。

不过至少在中国市场,他们不再像以前那样固执了,在北京车展上,他们拿出了更适应中国市场的车型和更顺应中国市场的价格,现在开窍,尚不算晚。

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