一个群聊里的何小鹏和李斌，在线下见面了。

3月14日，中国电动汽车百人会上，何小鹏与李斌拍起了小视频。当李斌谈及曾经何小鹏给自己承诺的“打骨折”价格未兑现时，何小鹏表示，自己将自掏腰包为李斌补贴小鹏X9一半的车价。李斌投桃报李地说，自己将会为小鹏X9出一份试驾报告。

兄弟情归兄弟情，竞争仍在继续。

就在拍小视频的同一天，蔚来董事长李斌官宣了旗下第二品牌“乐道”，并非之前网传的“阿尔卑斯”，定位为家庭用车，乐道寓意 “阖家欢乐，持家有道”，将于5月中旬正式发布。

一天之后，小鹏汽车董事长何小鹏首次对外披露，小鹏汽车即将发布全新第二品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场，新车计划一个月后将正式发布。

“在2019 年，中国大概有 300 多家造车新势力，现在可能今天我们在场的总共大概是 10 家上下。这个月是非常有标志的，看起来中国最后一家小米会在这个月开始开发布会。”何小鹏说。

当造车新势力的大门即将关闭之际，“幸存者”正集体迈入多品牌和多产品线的全新阶段。

打造15万元高阶智能辅助驾驶车

小鹏汽车选择了一个中国品牌竞争最激烈的价格区间。

长期以来，10-15万元级别的车型都是消费者的主流选择，市场容量大，年销量接近800万、发展潜力强，市占率每年都在持续提升。根据乘联会数据显示，2023年，中国10-15万元车型市场份额约为34%，2022年约为31%。

体量大意味着竞争激烈，传统品牌和后起之秀们已经布局了近百款产品。但小鹏汽车发现，该市场鲜少有支持智驾功能的产品，更无AI智驾。与此同时，该价格区间的新能源车型渗透率也在不断提升。

换言之，在这个持续扩大的价格区间中，市场所缺乏的正是小鹏汽车所擅长的。

“我们会将小鹏的高等级智能驾驶甚至将来把将无人驾驶带到这个市场，并且能够做到有利润，这是我们的目标。”何小鹏说，“我期待能够让科技平权，我期待能够让全自动驾驶能够走向我们的千家万户，能走向全球。”

中国造车新势力中，小鹏汽车深耕智能化。过去10年中，小鹏汽车一直在坚定不移的投入自动驾驶。

2021 年，小鹏汽车推出中国第一个在高速上的高精度地图NGP方案，如今20 万元以上的新造车势力所造的车基本上全部实现标配；一年半以前，小鹏汽车推出了行业第一个无图城市的高阶辅助驾驶，截止今年1月，小鹏已经在243个城市里面开放高阶辅助驾驶。

随着技术的迭代，15万元高阶智能辅助驾驶车型的梦想照进现实。

“在三年前我还提了一个观点，我说没有汽车企业在那个时候能够推出一款便宜的带高等级智能驾驶的车。因为不是做不出来，是做不便宜，没有毛利、没有利润。”何小鹏说。言下之意，小鹏汽车在三年后，已经能够做出来了。

第二品牌上量，小鹏迎战淘汰赛

小鹏汽车的第二品牌早有风声。

2023年8月28日早，小鹏宣布与滴滴达成战略合作，推出小鹏全新品牌，项目代号“MONA”，定位于15万A级车。值得一提的事，MONA”只是小鹏、滴滴合作项目的代号，并非小鹏第二品牌的名称，何小鹏也尚未透露第二品牌的名称。

从目标看，蔚来和小鹏退出第二品牌推出的目的就是为了走量。随着当初一同出道的理想已经盈利，蔚来和小鹏急需销量，用更多产品覆盖了更多消费群体，从而实现品牌的规模化，进而盈利。

何小鹏透露，未来，全新品牌下将陆续推出多款具备不同等级智驾能力的新车型。

在不通过场合，何小鹏都曾发表过淘汰赛的观点，这一次他再次表示，“未来的三年里面，我相信中国新能源汽车一定会陷入一个非常市场化的竞争的阶段。小鹏汽车的应对方法是，将所有的体系能力、组织能力、经营能力建好。”

进入2024年以来，小鹏汽车加快变革的步伐，在人事上，产品上大有不破不立之势。“我相信想要打赢未来战争，按照原来的做法是行不通的。”何小鹏已经开始布局淘汰赛。他相信，小鹏汽车能够打赢这场仗。

2023年，随着新能源增长的放缓，业内对智能化的期待开始增大。“很多朋友知道小鹏汽车在创立的第一天开始，就相信智能化是未来，就相信智能汽车的核心拐点，就像当年的iPhone 4之于苹果一样，不仅仅是造型，不仅仅是成本，不仅仅是质量，而是智能化。”

随着智能化下半场的到来，具有先发优势的小鹏汽车准备收割了。


                                        
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