最近，俄罗斯又被打下一架A50U预警机，短短一个多月时间，这款飞机就被击落2架，占总数的四分之一！你没看错，俄罗斯一共只有8架A50U预警机。而如果在刨除去年被乌军无人机炸伤的那架，俄罗斯可用的A50U预警机，就只剩5架了。

俄罗斯的预警机为什么这么少？其实苏联一共生产了32架A-50预警机，但进入21世纪后，这些飞机的性能逐渐落后，而且机体状况不佳。到现在真正具备战斗力的，只有经过升级改进的A50U型。A50U升级计划是在2008年开始的，2011年第一架交付，直到俄乌冲突爆发前，只改进了7架，而在战争爆发后，俄军又接收了一架，所以俄罗斯一共就这8架能用的预警机。

A-50U预警机是由伊尔-76运输机改装的，这和咱们的空警2000预警机是一样的，所以两者外形特别像。A-50U机长46.59米，翼展50.5米，机高14.76米，最大起飞重量约200吨，最大速度900千米/小时，最大升限12000米，最大滞空时间6小时，还可以通过空中加油增加续航。

相比基础型号，A-50U保留了原来的雷达天线，但雷达后端的信息处理设备进行了更新，使飞机引导战机的数量大幅度提升，但设备总重却由原来的几吨降到200公斤左右，体积和能耗也大大降低，可靠性大幅度提高。

由于保留了原来雷达天线，所以A-50U的探测距离并没有增加，尤其是对低空目标的探测能力依旧较差，这导致在乌克兰战场上，该机不得不冒险靠近前线。上个月在亚速海上空被击落的那架A-50U，距离俄乌接触线就只有100多公里，导致其被乌军“爱国者”导弹击落。

这次被击落的A-50U，距离前线200多公里，大大超出了“爱国者”导弹的射程，甚至超出了S200导弹的射程，只可能是被俄军自己误击。这又暴露了A-50U的另一个缺陷——由于只对雷达进行了升级，该机在通讯与电子战方面仍然存在严重漏洞。

因此，A-50U只能充当“高空雷达”，预警机的指挥与电子战功能，还得交给给伴飞的伊尔-22M指挥机和伊尔-20M电子战飞机。然而上个月A-50U被击落时，伴飞的伊尔-22M指挥机也被击伤，之后A-50U执行任务时只能单飞。这次很可能就是因为没有指挥机伴飞，导致A-50U与己方防空部队沟通不畅，招致友军误击。

相比之下，中美的预警机都是具备完整的预警/指挥能力，和一定的电子战功能的，这反映了中美电子工业的强大。而正是因为电子工业的落后，俄罗斯的新型预警机A100高度依赖进口元器件，在遭到制裁之后，不得不暂停研制。

由于俄罗斯的预警机数量实在太少，短期内又无法补充，未来俄军可能要在没有预警机支援的情况下作战。这样一来，俄军可能很难发现携带“风暴阴影”巡航导弹、超低空飞行的乌军苏-24战斗轰炸机，克里米亚大桥等重要目标面临的威胁急剧增大。

更令俄军头疼的是，西方提供的F-16战机即将进入乌克兰，如果俄军战机失去预警机的支持，俄军甚至可能丢掉乌克兰战场的制空权！这不是危言耸听，虽然西方给的F-16都是早期型号，但美军的AIM-120空空导弹远优于俄军的R-77，再加上北约预警机的信息支持，足以对抗俄军的所有非隐身战机。

所以，俄军的当务之急，是保护好剩余的A-50U预警机，绝不能再发生误击的事件了。同时也要提高预警机机队的完好率和出动率，并加快升级老旧的A-50。如果预警机这块不给力，那就只能加快生产苏-57战斗机了。虽然这款飞机的隐身性能不咋地，但毕竟也能达到0.5平方米的水平，可以大大压缩北约预警机的探测距离，哪怕没有预警机的支持，压制西方的F-16还是没有问题的。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com