当下中国新能源汽车的智能驾驶到底能不能用?值不值得信赖?谁最靠谱?

对普通消费者来说,这个其实很难判断,即便是试驾,他们也仅能接触有限的几款车,而且不太可能模拟太多的路况。

在这种情况下,就需要借助一些专业机构的评测。近日某权威机构进行了一次“新能源超级测试”,测试的主要内容就是12款当下国内市场最具代表性的新能源车的智能驾驶。

结果到底怎么样?我们一起来看一下。

1、高速领航辅助测试:华为系遥遥领先?

这一次的测试,共有12款具有L2+级别自动驾驶功能的车型参与,测试路段是北京到上海的京沪高速,全程1300公里,全程依靠自动驾驶。

参与测试的这些车型,都把高速NOA当作卖点之一,那么它们的实际表现怎么样呢?

智能驾驶有个比较重要的核心指标:覆盖范围。

在这方面,华为系的问界M7和阿维塔11基本实现了全程覆盖;小鹏G6某些路段没有高速领航辅助,蔚来ES6部分路段罢工,需要进服务区重启;腾势N7在河北和山东路段没有高速NOA功能;岚图追光NOA经常退出,极氪007在大左转时出现了导航信号消失的现象。

这个结果证明,华为系车型在高速NOA方面的确技高一筹,而其它厂商尚需完善。

除此之外,不同的车型,对“领航”的理解也不同,表现出了一定的差异。

例如蔚来ES6的左侧变道比右侧变道更顺滑;智己LS6在事故和施工路段只提示不减速,有一定危险性;特斯拉Model 3和飞凡F7遇到大车会幽灵刹车,Model 3还出现了实线变道。

测试结果证明,现阶段高速NOA的确可以在很多情况下减轻驾驶疲劳,但在高速上完全依靠自动驾驶并不现实。

2、城市领航辅助测试:复杂路段别托大?

与高速路段相比,城市路段的路况复杂程度要上升一个数量级,那么在这种更严苛的条件下,测试车辆的表现怎么样呢?

这次参加测试的车型共有理想L7、阿维塔11、智己LS6、小鹏G6四款车型,测试路段则包括上海嘉定郊区线路和中心城区线路。

在掉头测试中,只有阿维塔11成功,其余3款车型均未正常完成;其它测试环节,四款车出现的问题更是五花八门。

测试结果证明,在城市路段,尤其是环岛、施工等复杂路段,测试车辆的问题是比较多的,在很多情况下需要驾驶员及时接管。

3、如何看待这些测试?

从客观角度来说,这家机构的这个测试已经算是比较全面的了,那么它有哪些值得参考的地方呢?

首先,这些车型的表现的确可以在很大程度上减轻驾驶疲劳。

其次,现阶段无论是高速NOA还是城市NOA,都不能说是100%成熟,重点复杂路段表现一般。驾驶这些车型,需要做好随时接管的准备。

然后,现阶段智能驾驶容易出问题的地方,通常都在施工、环岛等工况下,注意这些重点路段,其它路段可以更多地依赖智能驾驶。

而关于智能驾驶,我也始终都坚持我的那3个呼吁:一是不要因为市面上有人出现过辅助驾驶的事故就一刀切的否定它,给辅助驾驶一个机会了解它熟悉它利用它;二是使用前一定要了解清楚这些功能怎么用、有什么潜在的风险,避免引起不必要的误解和麻烦;三是在当前阶段任何人在驾驶任何车的时候,依然需要驾驶员保持警觉不要松懈随时准备接管,不要盲目信任过度依赖!

结束语:智能驾驶正在快速发展,几个月的时候可能就会跟以前很不一样。对消费者来说,可以奔着智能驾驶功能而买车,但需要了解自己爱车的偏好,而且,需要做好接管的准备。最后也给各位元芳留个问题:现阶段买车你会考虑高阶智驾吗?咱们评论区见~

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