汽车若不经过正规报废程序，而是直接作为废铁出售，车主将面临一系列影响。根据2011年国务院发布的《关于促进汽车消费的指导意见》，购车者可以享受国家提供的“旧车置换新车”补贴政策。这一政策旨在刺激汽车销售，同时规定旧车报废补贴由国家支付，但资金来源主要是新车销售的税收。

国家鼓励通过“报废”或“置换”的方式处理旧车。报废流程要求车主先购买新车，然后才能获得报废补贴，且有特定条件，比如车辆必须是2010年之前注册，车架号最后一位为奇数。而另一种选择是将旧车作为废铁出售，这一选择自2017年起由市场定价，不再受国家控制，这有助于推动二手车市场的发展。

自由化后，车主在出售旧车时，可以获得更高的价格，车辆成本经过多年使用后已降低，出售时可能获得盈余。这种方式简化了报废流程，为车主提供了便利。同时，新车销售量的增加有助于提升国家GDP，为国家经济做出贡献。

然而，自由化也带来了一些问题。虽然车主可能在废铁交易中获得更多资金，但相比正规报废流程，这种方式可能使车主遭受损失。正规报废流程中，车主获得的资金虽然有限，但有法律保障。而废铁交易可能存在不法商家抽成，导致车主资金受损。

此外，车主在自由化交易中需要更加谨慎，不能轻信交易方的承诺。任何交易都应追求双赢，不合理的交易可能会侵犯双方权益。在没有法律约束的情况下，车主应进行合理判断，确保交易的公正性。

最后，放开旧车交易价格的目的是为了促进二手车交易，提高旧车的循环利用率。这种方式对国家和车主都有利，能够充分发挥旧车的价值。车主在交易时应签订详细合同，确保交易过程的合法性和自身权益的保护。

 

 



                                        
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