01武广高铁实现复兴号动车组列车按时速350公里高标准运营，运输能力总体提升4.2%。
02高铁沿线城市加快融入粤港澳大湾区，推动相关城市功能重新布局和都市圈之间协调联动。
03由于武广高铁的开通，沿线城市的8个高铁站增加前往广州方向列车23列，长沙南往返广州的列车增加10趟。
04此外，武广高铁促进了珠三角地区产业转移，沿线城市共承接珠三角产业转移项目15000多个，总投资突破1万亿元。
05同时，武广高铁沿线城市的物流成本有效降低，推动南方物流运输网络融合。
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长沙到广州是“打个盹儿的距离”，长沙到武汉是“打个盹儿就会坐过站的距离”。武广高铁沿线俨然“同城”武广高铁高标准运营将进一步改变人们的工作、生活、消费和休闲活动空间，加快中部地区融入粤港澳大湾区的通道格局建设，推动相关城市功能重新布局和都市圈之间协调联动，辐射带动周边地区发展随着铁路货运能力的不断释放，粤港澳地区重要物资运输得到充分保证，越来越多的粮食、电煤、石油、农药、化肥频繁运输于沿线城市高铁新城、高铁新区、工业园区耸立，高铁经济走廊日益凸显，疾驰的列车带来流动的新机遇
△G6011 次列车在长沙南站准备发车前往广州（2024年6月15日摄）明星摄 / 本刊飞驰的高铁是中国新质生产力的一张闪耀名片。6月15日，京广高铁武汉至广州段（以下简称“武广高铁”）再度以350公里时速运行。
至此，京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里高标准运营，运输能力总体提升4.2%。近15年来，从开通运营到全线高标准运营，京广高铁对京广通道提升运输能力、服务品质和运行效率产生积极影响，对密切中部地区与粤港澳大湾区往来、进而助力中部崛起将提供有力支撑。加速“融城”自2009年开通运营以来，武广高铁迅速拓展了珠三角地区、长株潭城市群和武汉都市圈的经济生活半径。数据显示，武广高铁高标准运营后，区段整体运输能力有望提升8%以上。武广高铁正在加速中部“融城”。《瞭望》新闻周刊记者在武汉至广州之间选择多个区间乘车体验。乘坐G6011从长沙去广州，用时仅1小时59分；乘坐G84次从长沙到武汉，用时仅1小时12分。
有乘客感叹，长沙到广州是“打个盹儿的距离”，长沙到武汉则是“打个盹儿就会坐过站的距离”。武广高铁沿线俨然“同城”。丰富的客流让沿线城市“高铁+文旅”方兴未艾。“听说高铁提速，从广州到长沙只要不到两个小时，我就买了票，趁着周末和家人一起来长沙，近距离感受‘网红’城市的魅力。”乘“复兴号”抵达长沙南站的广州市民罗女士笑着说。“早上在香港喝咖啡，中午到长沙吃辣椒炒肉！”除广深地区市民外，许多香港市民“北上”消费热情也日益高涨，社交媒体上满是香港人的长沙旅游攻略。湖南科技大学教授曾兴认为，两小时交通圈将形成同城效应，使粤湘两地民众访亲问友、商旅往来更加频繁。除沿线中心城市之外，“融城效应”也覆盖了许多区域性“副中心”“次中心”城市。
比如，长沙到大湾区的深圳、香港、珠海等主要城市，分别最快2小时37分、2小时56分、3小时24分可达。从湖南省郴州市到广州仅需1小时左右，到深圳用时也在2小时之内。而位于湖南腹地的衡阳市，作为华南区域性铁路枢纽中心的优势更为凸显。“武广高铁高标准运营将进一步改变人们的工作、生活、消费和休闲活动空间，加快中部地区融入粤港澳大湾区的通道格局建设，推动相关城市功能重新布局和都市圈之间协调联动，辐射带动周边地区发展。”深圳市委党校教授谢煜说。促成“融网”武广高铁开通前，京广铁路运能缺口较为明显。每逢春运、国庆长假等时刻，为集中运力保客运，不少货物堆积在武昌、广州等大站，待客流量减少后“慢慢消化”。
随着武广高铁开通，客货分流成效更彰。据统计，武广高铁开通近15年来，珠三角到武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、清远的游客比开通前增长50%以上。客流从初期的商务、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步扩大到普通消费群体、务工人员、学生和往返于各城市之间的城际探亲客流。武广高铁高标准运营后，武广高铁沿线城市的8个高铁站增加前往广州方向列车23列，长沙南往返广州的列车增加10趟，覆盖早中晚3个时间段。“这将进一步优化列车运行时刻表，使其更贴近旅客出行需求，预计将吸引更多民众选择武广高铁、京广高铁出行。”西南交通大学交通运输与物流学院交通公共政策研究中心研究员左大杰说。通过分流更多客流，京广线进一步释放了货物运输能力，促进京广通道高铁、普铁合理分工。记者了解到，随着铁路货运能力的不断释放，粤港澳地区重要物资运输得到充分保证，越来越多的粮食、电煤、石油、农药、化肥频繁运输于沿线城市。据广铁集团统计，2010年1月至2024年5月，京广线南段到发货物约9.2亿吨，增运的货物约2亿吨，物流行业提速发展。同时，湖南的长沙、怀化、衡阳和株洲以及广东的广州、深圳和东莞等城市相继开通国际班列，且班列频次不断增加，综合效益日益显著。
业界普遍预期，武广高铁提速将进一步推动南方物流运输网络融合，放大客货分流的正向效应，从江南到华南“货畅其流”，有效降低沿线地区社会物流成本。优化“融产”记者采访发现，武广高铁大大推进了珠三角地区产业转移力度，粤北和湘鄂高铁沿线城市持续迎来投资热潮。长沙南站所在的黎托镇，由原来的5万多名居民，发展到50万人；以广州南站为中心的南站新城，规划面积约310平方公里，已升级为粤港澳大湾区交通枢纽综合服务中心；韶关以高铁站为核心，规划总面积约20平方公里的“高铁新城”，将成为未来的行政、交通、旅游休闲和金融中心……据不完全统计，近15年来，粤湘鄂高铁沿线城市共承接珠三角产业转移项目15000多个，总投资突破1万亿元。武广高铁沿线，高铁新城、高铁新区、工业园区耸立，高铁经济走廊日益凸显，疾驰的列车带来流动的新机遇。武广高铁贯通南北，通达四方，全线一半里程在湖南境内。武广高铁高标准运营，湖南将最为受益。
时下，湖南正在探索进一步发挥交通优势，设立湘南与粤港澳大湾区深度合作区，建立常态化干部挂职交流工作机制，推进与粤港澳规则衔接、机制对接，同一事项无差别受理、同标准办理的营商环境建设。各市州也在区域协调发展的大框架内，进一步对接大湾区各类需求，充分运用便利交通、结合本土特色优势，在产业布局、农产品供给等方面做好大湾区的坚强后盾。在与广东韶关、清远毗邻的郴州市，高铁站附近园区80%以上的投资项目来自珠三角地区。紧抓铁路运输大通道便利，郴州市与广州、深圳、东莞等地建立起越来越紧密的经贸联系，推动了有色金属、大健康、大数据、循环经济、新能源等产业的大发展。当地干部介绍，郴州去年从大湾区引进重大项目135个，投资总额735.442亿元。今年1月至5月引进大湾区重大项目72个，投资总额341亿元。
在衡阳，市委、市政府已出台“稳增长22条”“园区18条”“原地倍增13条”“文旅兴城9条”等一系列政策文件，着力在产业项目建设、效能治理、人才引进、乡村振兴、承接产业转移等方面发力，高标准打造承接粤港澳大湾区产业转移战略基地和产业备份基地，加快形成工业品“大湾区研发、衡阳生产分拨”和农产品“衡阳加工集散、大湾区消费”的产业协同格局。同时，衡阳持续推进“湘商回归”行动，让100万在大湾区工作生活的衡阳人，加强与家乡的高效衔接，助推相关产业链向衡阳转移，成为衡阳实施“制造立市，文旅兴城”战略新的强大动力引擎。
在武广高铁过境没有设站的湘潭市，当地正积极推动设立武广高铁湘潭站，并计划通过建立合作机制、举办交流活动等方式，促进与武广高铁沿线城市资源共享和协同发展，提升自身产业竞争力，打造特色旅游品牌，以及为市民提供更加便捷、高效的出行方式。“武广高铁开通运营以来，沿线主要城市时空距离大大缩短，随着珠三角产业大转移，沿线地区城镇化进程显著加快，沿线城市发展大幅提速。”曾兴说，武广高铁高标准运营将进一步激发沿线城市产业梯度转移，促进形成一条优势互补的大型产业经济带，使发展成果惠及沿线数千万民众。
来源：《瞭望》
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