赵波 青岛报道 通讯员 段广东

6月23日,随着“胶州湾1号”盾构机刀盘破土而出,标志着青岛市地铁8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大风段右线顺利贯通,该区间段是全线第三个单线贯通的盾构隧道,这也为该区间段双线贯通吹响了“冲锋号”。

该区间段采用盾构法施工,右线全长2094米,最小转弯半径为800米,穿越微风化流纹质凝灰岩、安山岩、砂岩等,岩石最大强度133兆帕,地质复杂,线路穿越济青高铁、机场高速、既有地铁8号线等多个重大环境风险源,对施工精度和盾构稳定掘进提出了较高的要求。

为确保青岛地铁三期首台盾构机“胶州湾1号”顺利始发掘进,青岛地铁第三建设分公司强化盾构机选型优化等过程管控,组织调整盾构滚刀刃口宽度,增强盾构机破岩能力;组织应用分体始发技术,克服大涧站未设置盾构始发井的“先天不足”;细化风险源辨识,制定专项施工方案及应急预案,以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理,安全高效完成了盾构机吊装、安装调试、始发条件验收、盾构始发等各项关键环节。

为了确保盾构顺利掘进接收,中交一航局项目团队坚持领导带班值班和旁站制度,同时通过信息化监控、数据分析等举措,确保盾构掘进安全稳定;积极开展管片拼装、渣土改良、掘进参数、同步注浆等技术攻关,确保管片拼装质量满足规范要求;缩短工序衔接时间,在确保安全和质量的前提下加快施工进度,先后攻克冬季施工、下穿多个风险源、汛期出土等难题,月最高进尺达到了330米;加强地面和洞内监测,根据地质情况及时调整盾构机姿态,最终顺利实现隧道单线精准贯通。

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