在中美关税战升级的背景下，中国民航业面临着前所未有的机遇与挑战。

2025年4月23日，美国公司首席执行官凯利·奥特伯格接受美国消费者新闻与商业频道表示：

受关税因素影响，中国的航空公司已停止接收波音客机。

奥特伯格声称：

  • 4月接获部分中国客户通知，将不会接受交付，目前仍未清楚贸易紧张局势如何影响对华交付。

波音表示：

  • 波音计划今年向中国客户交付约50架飞机，中国航空公司订单占波音积压订单约10%。
  • 9架计划开始交付，另外41架飞机已开始生产。

奥特伯格声称：

  • 波音已收到中国以外的航空公司对部分飞机的查询，为避免关税带来更大损害，波音可能将飞机交付给其他航空公司。
  • 波音关注欧洲可能采取的报复性关税，正与白宫进行磋商。

奥特伯格表示：

  • 将2025年称为波音“我们的转折之年”，波音正按计划在未来数月内将作为主要盈利来源的737 Max客机的产量提升至美国监管机构设定的每月38架的上限。

有的网友不明就里，又在混淆视听的说什么：
飞机这么紧缺，白白把飞机让给别人了
定金被没收了

航司又背锅了
…
对此，翼哥认为：

第一，定金问题。

任何一份商业合同，必然有不可抗力条款，比如，自然灾害、战争、政治等方面的，都会免责。

推迟接受波音飞机的责任，肯定不能归咎于中国航司，这是不可抗力因素影响。

至于详情，希望了解情况的网友能否留言回复一下。
第二，飞机紧缺问题。

从全球来看，飞机是紧缺的。

因为在疫情期间，大多数国家出现了一波航司破产、重组潮，部分航司将老旧飞机也进行了处置，就是某些大型航空公司，现在的飞机数量还没有疫情前多。

所以，行业一恢复，就出现飞机紧缺、人员紧缺情况。

但从中国民航市场来看，飞机又不是紧缺的。

因为中国民航业，没有一家航司倒闭关门，行业没有完成出清，所以行业实际上有点供过于求。

去年以来，行业“内卷式”竞争加剧，本质上就是运力供过于求。

中国民航业，整体上，不缺飞机。

第三，航司背锅问题。

从国家层面来看，

我们必须要打赢这场关税战，覆巢之下，焉有完卵？

这不是一家航司、一个行业的问题，这关系到我们国家生存发展的大问题。

从行业层面来看，

这次关税战，也许正是民航业的机遇。

也许正是民航业完成产业出清的大好机遇。

减少50架波音飞机供给，如果再有一些老旧飞机退出，行业回到紧平衡状态，对所有的航司都是一个好消息。

当然，有的只有几架、十几架波音飞机的小公司，也要小心了，能不能活下去都是问题。

如果真的活不下去，对行业发展是个好事。

从公司层面来看，

未来使用波音飞机长期存在较大风险。

从特朗普第一次上台，到拜登，再到特朗普第二次上台来看，美国全力打压中国的战略意图不会改变，我们必须全力做好应对。

使用波音飞机肯定面临着两国贸易冲突的风险。

另一方面波音飞机质量的风险。

这几年波音飞机质量问题频出，这些质量问题是系统性问题，不是一朝一夕就能改变得了的。

使用波音飞机也要面临着这方面的风险。

所以说“危机，危机”，危中有机，这一次关税战，从某种意义上来说，对民航业也许是一次绝好的战略机遇期。

就看你能否把握住了！


                                        
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