在韩国，打车遇到一位白发苍苍的老爷爷司机，已经不是新鲜事。据新华社报道，近年来，受劳动力短缺等因素影响，韩国出现了越来越多65岁以上甚至八九十岁的老年出租车司机。而1日首尔市厅站附近交叉路口发生的一起重大交通事故，使得“高龄司机”问题再次引发韩国社会关注。

一边是人口老龄化等因素带来的劳动力短缺，一边是高龄驾驶可能引发的安全问题，该如何解决由此而生的“银发困局”？眼下似乎还没有一个清晰的答案。

图源：GJ

韩国社会展开讨论

这是一起惨烈的交通事故，让韩国社会震惊。

据韩国媒体报道，7月1日晚上9时27分左右，一名68岁的男性司机驾车从首尔市厅站附近的一家酒店出发，随后在单向通行的车道上逆行，接连撞上两辆车后冲上人行道，撞倒正在等待红绿灯的行人，导致9人死亡，6人受伤。

目前韩国有关部门正在对事故原因展开调查，警方推测肇事司机在发生事故时并没有踩刹车。与此同时，由于肇事司机的年龄，韩国社会再次出现了“高龄司机是否应该上路”的讨论。

就在四个月前，类似一幕已经让不少韩国人心有余悸。当时，一辆出租车在仁川市一个十字路口撞上信号灯，车辆受到撞击后接着又撞向路口其他车辆，导致车内一名70多岁的女乘客身亡。该事故中，出租车肇事司机的年龄也超过60周岁。

正在韩国访学的辽宁大学国际经济政治学院副教授李家成也注意到，韩国社会对于高龄司机的关注正在增加。交通事故的成因往往复杂，但韩国高速公路公司的一组数据显示，2023年由65岁及以上人群造成的交通事故有39614起，达到当年所有交通事故的五分之一，且为连续第三年上升。

高龄司机已成趋势

尽管存在担忧，但眼下韩国社会存在的另一个现象是：由于劳动力短缺，韩国出租车司机的高龄化已是大势所趋。

在一个傍晚，一名24岁的年轻人与同事一起站在首尔江南区德海兰路旁的人行道上。他们都拿出手机，在韩国最常用的两个出租车预订应用程序上叫出租车，但运气不佳。几辆出租车从他们身边疾驰而过，但要么是有人，要么是绿灯闪烁，显示“已预订”。

有数据揭示了韩国出租车行业的一些现状。据报道，2023年底韩国出租车司机总人数约为23.6万人，其中年龄在65岁以上者占比约为45％，接近半数。与2019年相比，老年出租车司机人数增幅超过29％，最年长的出租车司机已有92岁。

分析认为，基于经济考量、社会需求等多种原因，越来越多的韩国老年人跻身出租车行业，总体上这是韩国人口老龄化大潮中的一个缩影。作为全球生育率最低的国家之一，韩国长期面临着劳动力短缺的问题。据韩媒报道，去年，韩国60至69岁老年群体中有437.5万人仍在工作，凸显了老年人在就业市场中依然活跃。韩国出租车协会全国联合会议的一名高级主管认为，由于劳动力短缺，韩国出租车行业离不开这些老年司机。

另一方面，韩国相关法律对出租车司机个体户没有年龄限制，获得驾驶出租车资格相对简单，也催生了越来越多的高龄司机。据新华社报道，依照韩国相关规定，自2021年起，只要在过去5年没有发生过交通事故，并完成了出租车培训课程，就有资格成为出租车司机。

亟待完善安全政策

李家成认为，伴随着韩国的老龄化进程，高龄司机涉及的交通事故将日益引发关注。如何确保高龄司机的行车安全，已经成为韩国不得不认真研究的课题。

首尔市政府3日表示，鉴于全国涉及老年驾驶员司机的交通事故数量不断增加，政府将与韩国警察厅合作，讨论完善老年人驾照适应性测试的具体方法。

有韩国专家建议完善高龄司机相关安全政策，更加谨慎的管理措施和更加人性化的科学技术，或将成为探索老龄化社会安全驾驶问题的两大着力点。

不过，被高龄司机问题困扰的并非只有韩国。作为老龄化问题突出的国家，日本也有类似的“银发司机”困境。有分析指出，当下日韩高龄驾驶问题中的一大挑战，依然是高龄司机可能带来的社会风险和自身风险，与老年人对驾车的实际生活需要和心理需要之间难以调和的现实。

新民晚报记者 吴宇桢 实习生 张小安


                                        
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