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一艘2.4万TEU超大型集装箱船，造价最高能达2亿多美元，折合人民币约14亿元。
那像这样的一艘船出海一次能赚多少钱？买回来后多久能回本呢？
集装箱船主要是用集装箱运载货物来赚钱。
假设一艘2.4万吨的集装箱船跑中美（美西）航线，即从上海港到洛杉矶。
那么根据2023年3月17日的数据，每个标准集装箱的运价包括海运和海运附加费大约为8000元，满载24000个集装箱就是1.9亿元的收入。
重油
而从上海到洛杉矶大约需要13天，轮船日均油耗220吨，一吨重油5850元，全程下来就是1600万的油费；再扣除那些员工工资、港口费、代理费、饮水费等费用，大约1000万人民币。
一艘2.4万标准集装箱船，运一次货物基本能赚1.6亿元。
以一艘船造价10亿，折旧期25年，每年折旧3300万来算，大概满载跑个13趟就能回本；
如果货运较满的话，不到一年就能全部回本，剩下的就都是赚的了。
如果这条船被拿来租用，那么回本时间将会更快。
TS Manila号
例如在2021年8月，台湾承运人德翔海运（TS Lines）就将一艘2007年建造的2500TEU集装箱船TS Manila号，以15万美元/天的价格租给了山东乐舱集团旗下的博亚国际海运有限公司，租期40-55天。
而这艘船在收购时，价格仅为600万美元，因此德翔海运仅用40天就将买船的成本从租金中收回来了，如果租满55天的话，更是能从中赚取225万美元。
不过这些是对于超大型的集装箱来说。
其实更多还是要看海运情况，像2021年因为疫情影响，水运市场运价飞涨；
中国至美国航线的40英尺货运集装箱，运价最高能达到20804美元/箱，相当于一个箱子14万人民币，对于已有的货运船只来说，一趟下来都能挣一个新船。
货船
但在平常的海运状况下，抛去大船不说，一艘1000多万买来的船，最少也得五六年才能回本，要是运价一直不温不火，十来年回本的也不在少数，更别说背后白白付出的奔波与辛劳。
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