加油站作为车主和汽车相关服务的重要载体，基于加油的高频服务做加法，理论上行得通。如今，“加油站+养车”模式虽然有了新变化，但存在的痛点仍未得到有效根治，谁能优先跑出来值得期待。
作者丨流意
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2024年，寻找新增量是各大企业的关键词，油品巨头也把目光聚焦到汽车后市场。
近日，中石化易捷宝利德投资发展有限公司（下称“易捷宝利德”）宣布完成1亿元B轮融资，融资方为杭州恒致创新智能科技集团有限公司（下称“恒致集团”），资金主要用于易捷宝利德旗下全资子公司易捷澳托猫汽服业务建设。恒致集团为驿公里母公司，目前驿公里智能洗车网点数量已超3900余家。
此外，中石化易捷养车的另一个动作也值得关注——面向江苏省14个城市招兵买马，寻找负责维保、汽车销售和汽车金融项目的管理者，完善车生态布局。
据悉，易捷养车已经在江苏全省建设近1000座洗车及汽服门店。
值得关注的是，在自有汽服连锁品牌之外，易捷养车也和汽后大连锁合作开店，加速扩张进程，距离“万家连锁”的目标更近了。
有行业人士推测，易捷养车聚焦单省突破，加速网点覆盖，接下来会不会复刻到其他省份？“加油站+养车”模式在业内褒贬不一，如今随着大连锁大平台入局，这一模式会不会重新站到风口？
中石化布局车后生态的“野心”
加油站重视发展非油业务是公开的秘密。
一边是能源行业的整体利润不断走低，市场需求减弱；另一边是新能源车对燃油车的替代，油品销售市场规模受到挤压。
双重压力下，中石化2023年实现营业收入3.21万亿元，同比下滑3.2%；实现营业利润867亿元，同比下滑10%。
参照欧美市场，加油站的一半利润都来自非油品服务，如美国加油站便利店的油品销售额只占总销售额的55%，利润只占54%。而国内加油站非油业务销售收入迄今最好表现也仅相当于营收的3%，增长空间巨大。
中石化车后生态早有布局，从2017年组建易捷澳托猫汽服连锁，再到2021年打造自有服务品牌“易捷养车”。截至目前，易捷养车在全国市场布局了超9600家洗车及维保门店（维保门店占比超10%）。
具体来看：
一是深耕洗车业务。2022年9月，中石化宣布将2-3年的时间建成1.1万座加油站洗车网点，目标打造国内最大洗车服务平台。据悉，易捷养车年洗车台次1.5亿次。
二是打造汽服连锁。中石化一边独立发展自己的两个连锁品牌：长城润滑油汽车养护中心和易捷澳托猫；前者直营店总数已经有20多家；后者布局了超638家。另一边，中石化基于“易捷养车”品牌与汽后连锁“猫狗虎”合作开店。
三是扩大汽车销售。2017年，中石化易捷就曾尝试卖车，并在2019年卖出近6000辆新车。主要面向车企、经销商集团进行汽车销售业务合作招商。
四是拓展新能源业务。2021年，中国石化与蔚来达成换电合作时，宣布将在2025年之前建设5000座智能充换电站。
总的来看，中石化在提供洗车服务的基础上，打造涵盖养车、修车、购车、换车的一站式综合汽服平台。
当然，中石化拥有3万座加油站和2.8万座便利店，而且加油是刚需服务，有流量有场景，“加油站+养车”理论上有更多的想象空间。
“加油站+养车”模式迎来新变化
“加油站+养车”并不是什么新鲜事，业内对此模式的态度是看衰者居多。
从场景角度看，加油站天然适合汽服行业，且自带充足的流量；但从门店规模、业务结构以及消费者习惯角度看，又限制了加油站养车业务的发展。
通常来讲，“加油站+养车”模式存在3大痛点：
第一，受加油站空间限制，留给养车门店布置快修保养工位的面积有限；
第二，加油站属于“快速、高频”的场景，一些耗时耗力的大修、专修等业务只能砍掉；
第三，加油站在车主的认知中归类于高危场所，车主停留时间短，意味着门店转化的时间也非常有限。
事实上，曾在汽车后布局加油站养车的连锁，发展情况确实不及预期。
爱义行在2015年开始依靠与中石化及中石油的合作，全力发展加油站汽服连锁店。2018年曾拿到数千万元A+轮融资，计划2年内全国布局 3000 家门店。如今，爱义行已经收缩了战线，并加入天猫养车联合运营中心。
集群车宝于2019年1月的融资发布会上宣布将联合中石化开展联营店合作模式。今年开年，集群车宝已官宣破产。
一边是加油站养车场景不被看好，但另一边却是油品巨头与“猫狗虎”养车连锁频频联动，仿佛又让这个模式迎来新变化。
京东养车明确2024年会继续扩大布局加油站场景。4月3日，京东养车与中石油旗下咔咔汽服双品牌店三店连开；去年京东养车与中石化易捷合作升级，提出开出100家双门头服务店的目标。
前不久，途虎养车与中石油江苏苏州销售分公司、江苏龙捷快修三方合作的全国首家工场店正式落地昆山。此外，天猫养车与中石化合作的全国首家“天猫养车-易捷养车”综合汽服店也在去年落地宿迁。
那么，油品巨头与“猫狗虎”的深入合作，就能彻底根治加油站养车场景的痛点吗？
“加油站+品牌养车连锁”能跑通吗？
首先，加油站场景留给用户的决策时间非常短，因此有大品牌背书的连锁，某种程度上能够打消车主的顾虑，降低沟通成本。
其次，“猫狗虎”聚焦养车业务，标准化程度高，有利于提高施工效率。
最后，加油与养车之间联动会涉及到权益互换，如车主做养车服务获赠加油券；加油的车主获得养车连锁的洗美保相关权益。而权益的转化需要数字化系统支持，这是“猫狗虎”的优势，如此才能让加油的“过客”，做到离店不离线。
当然，“猫狗虎”与油品巨头联动，把门店开在流量最为集中、进入频次最高的加油站场景中，既是对线下流量的“围追堵截”，抢占用户心智，也是构建“人、车、生活”生态的一种方式。
相较于爱义行、集群等传统汽服连锁而言，“猫狗虎”具有品牌力和网络规模优势，同时拥有线上流量加持、以及数字化系统和用户运营能力，再叠加平台的属性，打通线上线下完成闭环的可能性更大。
只是，目前“猫狗虎”在加油站开设的双品牌门头店，经营效果还有待检验。因此，“加油站+品牌养车连锁”模式能否跑通，还需要时间给出答案。
据AC汽车了解到，在“猫狗虎”等大连锁之外，区域连锁也在加强和油品巨头的联动。如成都星辉汽服连锁布局的加油站养车门店，不完全依赖于加油站的客户，经营情况不错。
对于以中石化为代表的油品巨头来说，扩展非油业务是经营的重要方向。加油站作为车主和汽车相关服务的重要载体，基于加油的高频服务做加法，理论上行得通。
因此，油品巨头掘金后市场的决心应该是有的。“加油站+养车”模式谁能优先跑出来，值得期待。
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