【卡车之家原创】2017年前后，五十铃ELF宽体轻卡正式在庆铃投产，即我们熟悉的KV系列（包括KV100和KV600），开启了庆铃五十铃轻卡的“宽体三人座”时代。
2023年，KV系列轻卡再次迎来重要升级，以应对排放法规升级、动力法规改革和用户群体年轻化等行业变化。新车表现如何，我们今天通过KV100看看。
（注：KV100和KV600的差异在于动力，本次升级后KV600主要发力黄牌车）
处在行业变革期的我们该选什么轻卡？
2017年，国五排放法规到来，轻卡加入了尿素系统，2023年，我们不仅实施了国六排放，而且还受到排量改革和“521”余威的冲击，这些都非常考验主机厂的应对能力，也提醒我们买车需要更加谨慎。
一方面，城配运输的竞争一天比一天激烈，我们需要更加关注出勤率问题，选择高质量、符合法规要求的2.5升新发动机，才能避免日常运输中遇到没有优化好的小故障。
另一方面，国六几乎是全球严格的排放法规，绿色环保的背后是技术堆砌的结果，很多初次生产国六设备的品牌并没有太多的经验，导致许多用户频繁遇到后处理堵塞问题。
最后就是自重问题，现在越来越多城市都把轻卡超重列为了重点治理项目，选择一款自重轻，而且承载性能有保证的产品，才不至于太影响我们的运输效率。
庆铃五十铃2023款KV100是否能满足这些要求呢？
2023款KV100的外观设计和之前基本一致，本次升级主要是增加了两个选装项目，包括改装爱好者喜闻乐见的日式风格镀铬装饰件；以及可以覆盖车身跟车厢“缝隙”的整体式导流罩，帮助降低油耗。
当然，车身内部是经过改进的，结构有所优化，同时增加了更多高强钢，以提高车身刚性，为驾乘人员提供更多保护。我们在举升驾驶室时，是可以察觉到新旧款车型变化的。
另外，KV100这个车身其实和我们有很大渊源，因为它最早于2006年问世，在海外上市的时间比较早，国内有很多厂商借鉴这套设计方案。
●新款4KK1发动机整车减重500公斤
动力链是本次KV100升级的核心部分之一，核心部件全面焕新，传动效率最高达到98%，在满足各项法规要求的同时，实现了百公里降低综合油耗1升的傲人成绩。
其中五十铃新款4KK1发动机作为庆铃独家专属动力，提供2.5升的120马力和132马力两款机型，最大扭矩为290牛米和320牛米，符合国六b排放标准。高功率版本机型采用德尔福电子控制系统，带来了更好的性能表现。
另外，2023款KV100的车型覆盖厢车、栏板、仓栅和冷藏等各种形式，由于法规要求不同，冷藏车可选3升的4KH1发动机。
后处理也是值得强调的，庆铃五十铃的DPF早在国五时代就开始使用，并且在海外也经过了多年市场印证，整体可靠性有保证。
传动系统匹配五十铃MSB五档和MYY六档变速箱。其中五档版本大家都比较熟悉了，是庆铃五十铃一直以来的主推配置，六档箱是新出的配置，旨在通过“高低搭配”，更好地满足城市、高速和城乡区域的不同运输场景。
车厢外观样式也和之前没有变化，不过所用的钢材也是经过升级的，使用了更高强度的钢材，配合乘用车级别的阴极电泳涂漆工艺，耐用性和抗腐蚀效果均有提升。
车头和车厢的外观都没有变化，因此基本没人能看出新车和旧车之间的区别……虽然商用车是生产力工具，用户更关注车辆内涵，庆铃五十铃的外观设计也很耐看，不过面对日益年轻的用户群体，以及同行三五年更新一次外观的做法，庆铃五十铃这种升级方式会不会吃亏，还真不好说。
底盘也是本次升级的核心区域，为了提升车主的单次运输效率，庆铃五十铃除了对驾驶室和车厢采用高强钢之外，车架、板簧和各类阀件的安装支架等部分也应用了大量高强钢，加上结构上的优化，整车最高实现了500公斤的减重，轻量化效果非常突出。
打开车门映入眼帘的是庆铃五十铃最新的内饰设计，最早应用在M100（中体）车型上，整体设计偏乘用车化，相比现款改变非常明显。
一方面，中控台微微朝向驾驶员，让驾驶可以变得更加专注，副驾腿部前移，腾出了更多空间，后包围也进行了全包，以便再次降低噪音，看得出新车更关注驾乘人员的使用感受。
另一方面，新车加入了更多配置。包括电动车窗、多功能方向盘、定速巡航、液晶仪表和13英寸大屏等等，其中大屏支持安卓和苹果手机互联，以及庆铃智能网联系统，无论日常驾驶体验，还是售后保养等方面，都要比以前要来得更加轻松。
除此之外，新车还增加了更多的储物空间，方便我们携带更多随车物品，目前车内储物空间多达24处，如果你喜欢干净清爽的环境，那这款车一定很适合你。
●编后语
虽然经济已经开始复苏，但市场依然还需要时间恢复，从实际情况来看，目前的货运行业依然算不上乐观，入行的用户需要谨慎，有固定业务的用户仍然需要节源开流，在这种行情之下，买车或者换车都要更加理性一些。
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