一个国家想要快速发展，成熟发达的交通网络必不可少。不过我国在高铁领域起步相对较晚，初期仍然得借助其他国家的先进技术。1990年开始，我国开始加大高铁技术自主研发强度，经过数十年的潜心研发，终于在高铁领域迈入了全球领先水平。
       现在，我国高铁的运行速度已经达到300km小时，部分路段高铁的运行速度甚至高达350km小时，这也为我国高铁“出海”奠定了基础。
       因为如今大部分国家都意识到交通便利对于民生经济等领域有着较大的影响，故而部分高铁技术相对落后的国家则会与我国合作建设高铁。
       印尼雅万高铁就是其中之一。据悉，该高铁将雅加达与万隆两座城市连接，全长142.3公里，运行时长为40分钟。雅万高铁于2023年10月正式投入运营，时速为350km小时。
       截止2023年12月，雅万高铁的累积载客量就突破一百万人次。由此可见，该高铁深受印尼人民的喜爱。
       雅万高铁的建成除了给印尼人民带来了出行的便利以外，还在一定程度了上推动了本土相关产业链的发展。据了解，仅从本土采购的材料就多达5.12亿美元，并且增加了5.1万个工作就业岗位。
       换句话说，雅万高铁是实实在在的利国利民的项目。
       印尼方面看到了高铁带来的好处，现在计划建造雅万高铁延长线。目前的消息是，延长线从万隆到泗水，全长580公里。怎么看这都是一个“大订单”，不过中企对这个项目却表现得一点也不心动，这到底是怎么回事呢？
       首先是雅万高铁延长线的建设难度大，因为该区域火山居多。其次是当地相关部门的土地征收效率较低，这在一定程度上会拖延工期。
       最后，回本周期较长也是一个比较令人头疼的问题。就拿雅万高铁来说，中国国家开放银行先后放款超50亿美元，为期40年，利率2。虽然中国国家开放银行能够收取利息，但是就目前雅万高铁的盈利情况来看，其盈利仅够覆盖运营成本，还本付息的难度较大。
       总的来说，虽然雅万高铁延长线从表面上看，确实是一个“大订单”，但是对于承建商来说，基本属于赔本赚吆喝，工期长成本高。当然，这种惠及民生的事也不能只看眼前利益，还跟其他很多方面挂钩。但是中企也不愿意一直当“冤大头”，毕竟更大的项目所需的垫资数量也会更加庞大。所以印尼想建造雅万高铁延长线，中企仍在迟疑之中。
       你们认为中企还会承建雅万高铁的延长线吗？欢迎文末评论点赞转发，感谢您的支持！


                                        
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