“蔚小理”——蔚来、小鹏、理想，就像此前的BAT——百度、阿里、腾讯，百度原本是领头羊，却被阿里、腾讯双双超过。蔚来是造车新势力的领头羊，却被理想拉下几条街，今年4月份的销量，理想多出蔚来10000多辆。

虽然一家企业的实力强弱，不完全看产品销量，就像一些国际知名汽车一样，销量很一般，地位却很高。但是，就中国目前的电动汽车情况来看，尚没有一家企业敢说自己在技术上远超其他企业，也没有一家企业敢说自己的产品品质是最好的。自然，数量和市场占有率就成为衡量电动车企能力最为重要的标准。那么，在造车新势力中，理想也就无可争议地处于现阶段的领头羊。

记住，是领头羊，而不是领军企业。要想成为领军企业，还需要做出更大的努力。即便销量遥遥领先的比亚迪，也不敢说自己是目前中国电动汽车的领军企业。要想成为领军企业，不仅数量上要足够的高，技术上也要足够的强，品牌上更要足够的优。否则，还是单打冠军，某一方面的单打冠军。

从造车新势力来说，无论是起步较快的蔚来，还是现在发展得较好的理想，这些年来的发展都是比较吃力的，也是承受住很大的压力的。起初是疯狂烧钱，接着是拼命亏钱，以至于到目前为止，很多企业依然亏损严重。只有理想开始依靠产量和销量的不断增多，实现了盈利，且盈利能力较强。

只是，目前的电动汽车市场，已经步入竞争不断加剧，价格战开始频频出现的阶段。尤其是特斯拉，仗着较强的技术和智能领域的优势，在中国市场掀起一轮又一轮涨价、降价风暴，把中国新能源汽车企业弄得跟也不是，不跟也不是，直到比亚迪带头涨价，且不管特斯拉在降价，导致电动汽车市场的价格话语权不再由特斯拉独占，让特斯拉不得不对价格调整更加谨慎小心。更重要的，随着中国电动汽车企业纷纷拔地而起，且迅速冲向国际赛道，特斯拉的危机感也日益加重了，以至于创始人马斯克也不得不突然造访中国。

应当说，特斯拉此前的价格行为，更多的就是对着中国造车新势力而去的。因为，造车新势力在技术、品质、体验等方面，一点也不比特斯拉差，差的就是价格竞争力。因此，特斯拉也紧紧抓住了造车新势力的这一弱点，玩起了价格游戏。好在比亚迪在价格方面可以与特斯拉一决高下，在市场占有率方面比特斯拉更有话语权，因此，才让特斯拉收敛了自己的价格行为。

对造车新势力来说，虽然在价格方面有比亚迪在挡着，在守着价格之门。但是，总是依靠他人守关，还是不保险的。造车新势力如何才能走出价格“天花板”，对造车新势力的未来发展，影响还是非常大的。因为，电动汽车市场，只会竞争越来越激烈，越来越不利于没有价格优势的企业。造车新势力要想不在价格方面被动挨打，最好的办法就是在技术、品质、品牌、体验感等方面下功夫，给消费者更多认同感。

眼下，理想、蔚来都推出了让消费者很受用的新款，这些新款汽车，虽然价格仍然较贵，同等情况下，竞争力不强，但是，对消费者来说，却没有因为价格问题而降低接受度和认可度。毕竟，消费需求中，有一部分是冲着品质和质量而来的，他们对价格不敏感，对品质和质量、尤其是体验感很敏感。因此，造车新势力可以在这些方面多下点功夫，以保证价格不出现不利于企业生存与发展的问题。

从总体上讲，造车新势力并没有走出困局。最早是资金，紧接着是市场，资金问题总体平衡了，市场也有了，价格问题又出现了。如何才能让企业走出价格泥潭，给市场更多非价格因素的认可，是造车新势力必须认真研究的课题。这个课题，分量很重，研究透了，前景光明，研究不透，前景一片黑暗。且给予造车新势力研究这个课题的时间不会太长，乐观一点，5年，不乐观的话，超不过3年，一批电动汽车企业要趴在地上。特别是那些技术、品质、品牌等都不具优势的企业，要早做准备，随时要进行企业转型，譬如转向电池回收循环再利用等，或许会更有前景。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com