记者 赵波

历时3天3夜运输，5天吊装下井，4天井下安装，经过一系列的验收准备工作，3月21日，青岛地铁2号线二期工程下王埠-佛耳崖区间左线“铁龙七号”盾构机顺利始发，标志着青岛地铁2号线二期项目建设跑出加速度。

550吨“巨龙”分13段，春运期间从盐城运抵青岛

本次始发的“铁龙七号”盾构机将从佛耳崖站小里程端始发，沿金水路由东向西掘进，随后右线上跨15号线折返线区间单洞单线段，与15号线折返线区间并行，最后进入2号线二期工程最大车站——下王埠站。区间左线长899.2m，右线长901.5m，设1座联络通道，左右线间距13～39m，线路轨面埋深为16.3m～22.3m。

“‘铁龙七号’盾构机的主驱动在长沙调试，在盐城完成组装，为了保证盾构尽早始发，在春运期间我们将这条巨龙拆分成13部分，然后调度运输车队从盐城整整运输了3天3夜才运抵青岛，其中最难的就是有一个6.48米的超宽盾体，因为春运期间，高速路上车辆密集，我们也是多次协调高速、交警解决占路等情况，才顺利完成了这次运输，确保了‘铁龙七号’在春节前成功下井。”中铁20局四公司青岛地铁2号线二期工程现场盾构经理张韶彬介绍，“铁龙七号”盾构机整机重达550吨，按照青岛地铁集团的要求，进行了全新的升级改造，其中刀盘、前盾、中盾、尾盾全部是新制，例如18寸的单刃滚刀升级成19寸单刃滚刀，整体增加了刀盘的强度，将更好地适应青岛超硬岩的地质条件。

5天完成吊装下井，克服场地狭小等不利因素

“由于始发位地周边场地狭小，我们利用350吨的履带吊，历时近5天完成了‘铁龙7号’的吊装下井，目前我们进场工人近百名，正全力保障盾构始发。”张韶彬介绍，项目自进场以来，克服施工区域管线众多、周边环境复杂、风险源多等困难，牢固树立节点工期目标意识，倒排工期，超前谋划。结合施工重难点，编制盾构机吊装、盾构始发、掘进等专项施工方案，并进行充分论证研究；在设备制造阶段，成立盾构监造小组驻厂全过程监造，严把出厂和始发验收关；在设备进场组装阶段，成立左线盾构作业班组，抓实班组建设，顺利完成盾构机适应性评审、盾构机调试、安全评估验收及盾构始发条件验收等各项验收工作，为盾构始发及后续顺利掘进奠定了坚实基础。

“铁龙七号”的顺利始发，标志着青岛地铁2号线二期项目建设跑出加速度。下一步，项目将锚定“建设世界一流地铁”目标，坚持“1+6”目标体系，以班组建设为抓手，全面提速工程建设，高质量完成地铁2号线二期工程各项施工任务。

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