作者：拉上窗帘
       飞友消息，阿根廷航空最近决定暂停飞往美国纽约。自今年8月份开始，它家的A330-200将不再连接布宜诺斯艾利斯与纽约肯尼迪机场，而是有可能改飞迈阿密或马德里。


       阿根廷航空在南美属于老牌航空公司，有70年左右的历史。它在上世纪70年代曾经很鼎盛，是当地为数不多的拥有大量波音747客机的公司之一。1980年阿根廷使用武力解决福克兰群岛（亦称马尔维纳斯群岛）问题，阿根廷航空因此被西方制裁，一路下坡。
       为救助阿根廷航空，国家对其实施“私有化”，1991年西班牙伊比利亚航空（属于英国西班牙合资的IAG集团）入主阿根廷航空，但没能挽救其颓势。当时阿根廷经济困难，掉入了所谓的“中产陷阱”。于是在2004年，西班牙人将它转卖脱手了。
       2008年，阿根廷重新将阿根廷航空国有化，其后一直没有放弃，每年赔了钱就注资，就像斯里兰卡和巴基斯坦那样。2013年，阿根廷航空最后的747-400退役；2020年疫情初期，它的最后一架A340-300停飞。阿根廷航空那时的宽体机，只剩下6架A330-200。


       阿根廷曾经是西班牙的殖民地，布宜诺斯艾利斯与马德里的联系最为紧密。此外由于大量西班牙后裔在美国佛罗里达聚集，阿根廷与迈阿密的联系也非常多。迈阿密被称为美国的“南美门户”，迈阿密机场的航班经常比我国所有机场都多，中转因此极为方便。
       由于大量旅客在迈阿密机场中转，阿根廷航空的纽约航线并不赚钱。这条线上美航和达美都在飞，阿根廷航空老旧的A330-200吸引力不大。美航是美国三大航空公司中唯一将南美做为经营重点的公司，网络密布，阿根廷航空不是它的对手——顺便提一句，达美航空可能也从这条航线上退出。
       阿根廷航空现在宽体机队已经增加到了十架，都是A330-200。它的马德里和迈阿密航线都是每天两班，米兰和坎昆航线也基本上能维持每天一班，但是纽约航线因为客流稀少，现在每周只能勉强四班。选择这条航线直飞的都是商务客人，商务客人注重时间和网络，对于万一取消时“被改签到第三天”根本不能接受。
       作者以前说过每周仅一班的航线通常被认为是“外交航线”，不求赚钱只求名声。美国和阿根廷都算是“大国”，其实每周维持四班还是可以接受的。就算赔钱国家补贴一些，对外宣称两国关系友好，脸面上好看。


       但是米莱上台后一切都变了，他清退大量公务员，取消官媒，驱赶了很多外国留学生，一下子把政府开支缩减了下来。如此这般一来，纽约航线因为不赚钱，就变得太显眼了。而且关键是马德里和迈阿密航线上客流太大，放着赚钱的生意不做却偏要飞赔钱航线，不符合常理。
       今年8月份变更之后，反对派们估计就不能再批评说国家拿着纳税人的钱，去飞“政治航线”了。不过按照米莱的性格，也许三年之内就会把阿根廷航空“私有化”，到那个时候私人老板愿意飞哪里，随便！


                                        
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