说到C919，最大的关注度，就是国产化率提高了多少，到底有多少是国产化的，为何进口了这么多东西，我们是否真的就只造了一个壳？

然而大家有没有想过，C919作为一个大型客机，其的最大起飞重量为72吨，很多系统都需要依靠国外进口，那么我们起飞重量达220吨的运-20，又是如何做到国产化的呢？

目前运-20作为我国的大型运输机，“20家族”中的一员，一直受到了广泛的关注，我们知道，就算是发动机，C919也已经逐渐实现了国产化，难道C919比起军用运输机还难嘛？为何过去那么久了，C919依旧在依赖着进口系统呢？

当然现在的C919已经完成了50%的国产化率，很多零件都能做到国产化了，不过依旧有很多是需要进口的，我们先来看一看C919之上，主要进口的是哪些部分。

首先就说动力系统。

发动机是非常重要的，显然在我国研发C919伊始，我们对于大型客机的发动机，水平还是有着比较大的欠缺的，但是由于发动机是重中之重，自己无法打造合适的发动机，就只能找到其他公司，进行合作了。

于是中国商飞就找着了CFM国际公司，在2011年，正式签署了C919大型客机项目的推进系统合同。

之所以选择CFM国际公司，作为C919项目的供应商，是因为CFM国际公司，相对来说更为可靠，供应链完整。

CFM国际公司，是由法国SNECMA公司和美国GE公司组成的，成为了全球最主要的商用飞机发动机制造商，目前已经向全球500多家飞机运营商，提供了20000多个发动机。

而我们选择的LEAP-X1C，这是C919选定的唯一国外启动动力装置，拥有18片风扇叶片，同时比起CFM公司的主流发动机CFM56系列相比，能够减少16%的燃油油耗，同时对于二氧化碳和氮氧化物的排放也在减少，非常环保，选择的这款发动机，确实可靠。

再来就是燃油、油箱惰化和液压系统的供应商，我们选择的是派克汉尼汾公司，这家公司是全球运动和控制领域最大、产品种类最完备的公司。

接下来就是电传飞控系统，找的是霍尼韦尔国际公司，他们的主营业务就是航空产品、汽车产品、涡轮增压器等等，是超过百年历史的国际公司。

除此之外，C919的照明系统、除冰、风挡雨刮系统以及自动油门台还有驾驶舱控制系统、防火系统，合作单位则是美国联合技术航空系统公司。

美国的汉胜公司主要负责的是电源系统、飞机驾驶员控制系统以及防火过热的保护系统。等等，可见我国的C919上确实有着很多都是采用的进口系统。

虽然我们能够做到运-20的国产化，并且两者的研发时间也相近，可毕竟大型军用运输机和大型客机是两大领域，不同领域之间自然有不同的难度。

不同飞机有不同的系统组成，自然复杂程度也是不一样的，同一家公司出来的飞机都有好有坏，自然军用和客机也有很大的不同，有些系统也是客机特有的。

何况在当时，我们设计C919之初，对于军用飞机从设计到生产，已经有了自己的产业链，可是对于大型客机，我们的市场规模还在处于起步阶段，就说C919也是我国的第一款大型飞机，为此我们国内是非常缺乏客机产业的。

在采用进口系统的同时，其实也是在强化战略合作，在深化国际国内合作的同时，还为我们首次设计大型客机，进行了风险共担，这样在利益共享下，减轻了风险，增进了成功率，同时形成了大型客机的国际国内的供应链，打开了中国客机市场。

同时在初期采购部分国外系统设备，也有助于引入这些外企入驻，同时也能建立属于我国的民机企业。

为此别看我们是采用进口，可其实也是战略布局，目前我国也早已开始在C919上使用更多的国产系统，而不仅仅只是生产外壳，毕竟国产化率已经越来越高，纯国产确实比较难，毕竟飞机研制所涉及的范围非常广，所以部分肯定还是采取的进口，包括空客和波音也是如此，但是能够做到绝大比例是国产，还是能够做到的，毕竟如今就已经有50%的国产化率了，接下来就看C919的更新状态吧。


                                        
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