今年的上海车展分外精彩和热闹，很久没有这么多新车同时参展了，说本届上海车展的影响力比欧美国际车展还要大一点都不为过，如此眼花缭乱之中，我们给大家挑选了10台重磅新车，相信我，在2023年的汽车销售榜上，这10台一定会有上榜的。
       奔驰EQG
       当“大G”没有了声浪，你还会爱它吗？对于一部分钟爱燃油发动机的买家来讲，EQG确实有点叛经离道，但对于把“大G”作为人生目标，SUV图腾的人来讲，EQG的到来给了他们全新的奋斗目标。
       以经典的方盒子造型，奔驰全新纯电动车EQG在上海车展掀开了帷幕。






       众所周知方盒子是“大G”的灵魂，复刻也好偷懒也罢，与其另辟蹊径倒不如高度复原奔驰G级的外观设计，连大灯的样式也完全照搬，甚至这台连发动机都没有的“大G”，依然保留了引擎盖，给你原汁原味。


       侧面和后面和奔驰G基本完全一致，除了EQG有不同样式的轮毂，侧面的腰线也升级成了LED灯带，内饰氛围灯见多了，外部氛围灯还真的不多见，要是普通车型在大晚上肯定显得“鬼火”，不知道这台EQG的实际效果几何。




       尾部侧开式的行李箱设计被保留了下来，现款尾灯和“小书包”外挂备胎亦全数保留，只是亮相的依然是概念车版本，尾部的LED光源方形尾门储备盒不知道在量产版上能否得以保留。
       值得一提的是，EQG在车辆的前部和后部各有两个差速器，每一个轮上都配备了一个独立的电机，所以像比亚迪仰望U8那样原地调头的玩法，在EQG上也可以实现。
       内饰的惊喜感就更少了，基本复制粘贴现款奔驰G级，全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计再搭配最新的双三辐式平底运动方向盘，还是“大G”的味道。


       为了彰显新能源车型的身份，EQG在内饰上基本取消了实体按钮，仅保留了标志性的三联差速锁按钮，只是按钮的功能更换成了“G-Turn”功能的激活，还可以通过方向盘上的拨片来选择是顺时或逆时针转圈。


       动力方面官方依然没有公布EQG的相关数据，早前奔驰曾申请注册了EQG560和EQG580两个商标，续航方面，奔驰官方资料显示EQG车型搭载的硅阳极电池它的能量密度高达400Wh/kg，并可以在30分钟内将电量从10%充至80%，尽管如此，考虑到电池带来的额外重量以及不优秀的空气动力学，个人推测这台车的续航里程大约在500km左右，对于大部分的买家来讲，这些也许并不重要。
       极星4
       极星这个品牌，可能和大卖这两个字真的毫不沾边，出于个人的角度，我很羡慕这种在内卷如此严重的当下还能保持自我，依然能做到不食人间烟火的调性，但从市场的角度来看，我又很担忧这样的束之高阁能坚持多久。
       在本次上海车展，极星用8万朵鲜玫瑰围起了展台，格调与豪华的背后是金钱的堆砌，一掷千金意在将极星4带到世人面前。


       和展台一样豪华的还有极星4的价格，官方指导价为：34.98万-53.38万元，动力有单、双电机两个版本。102kW·h和88kW·h的电池包分别对应长续航及标准续航，其中双电机版最高续航为CLTC631km，单电机版本最高续航为CLTC709km。


       作为品牌第二款SUV，极星4以轿跑SUV的身份继续诠释着极星的品牌理念，环保、格调、有个性。


       基于SEA浩瀚平台开发，极星4的外观采用新的设计语言，取消此前在极星车型上的矩形格栅以及前包围向两侧延伸的装饰，熟悉的雷神之锤造型变成了两组分体式L型大灯，整体设计风格更接近于极星6。


       隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜、溜背造型，所有年轻人钟爱的动感元素在这台车上悉数可见。紧凑简洁的设计很容易让人忘记了其中大型SUV的身份，尺寸方面车长、宽、高尺寸分别达到4839mm/2139mm/1544mm，轴距达到了2900mm。
       尾部的设计仍旧出其不意，几字型的贯穿尾灯之上取消了传统的后车窗设计，而是直接通过顶部的摄像头传递图像直接到内后视镜上。


       车厢内饰依然走的是一个极简风格，如今所有车厢内饰化繁为简的内饰风格或多或少受到了沃尔沃、极星这类极简风品牌的影响，极星4除了保留中控旋钮，基本取消了所有物理按键，将视觉重心放在了15.4英寸的高清触摸大屏与10.2英寸的数字仪表盘，与14.7英寸的W-HUD抬头显示形成三屏联动。值得一提的是，车机系统是大家期望的魅族打造，但UI经过极星重新设计，所以会和领克、吉利的车型有所不同。


       内饰用料是极星4的一大亮点，全部由100%回收PET定制的TailoredKnit编织面料、MicroTech生物性环保面料及经过动物福利认证的Nappa真皮面料制作而成，高性能套装的安全带采用了极其亮眼的金黄色。


       动力方面，双电机版本总功率达到400kW，峰值扭矩为686N·m，百公里加速3.8秒，而单电机版本（后驱），最大功率200kW，峰值扭矩为343N·m，双电机版带CDC连续可变阻尼减振器。如果选装高性能套装，可获得22英寸轮毂、金色Brembo四活塞前制动卡钳、PolestarEngineered高性能底盘调校以及金色安全带。
       长城6X6皮卡
       皮卡在大部分人的眼里都是工具车的存在，一台皮卡能有多帅？大部分人心里都没有概念，今年上海车展，长城汽车就给大家打了个版。


       近日，长城发布了旗下6x6超级越野平台，该平台的首款车型CYBERP!CKUP在本次上海车展中进行亮相，该车是由长城炮联合超境汽车合力打造。超境汽车大家了解得可能不多，就是给长城坦克做赛博套件的那家公司，所以也很好解释了为什么这台车叫做CYBERP!CKUP。
       外观方面，新车延续了家族式设计，走的是赛博朋克的机械风格，大尺寸进气格栅配合夸张的包围营造出一种非常硬朗的气势。


       除了造型硬派，6个轮子之外，像涉水喉，前杠处的绞盘、大尺寸AT胎这些真正的越野配置不仅让整台车越野味儿更足，也赋予了它专业的越野能力。




       内饰和山海炮基本保持一致，走的是一种豪华皮卡风，不仅采用白色超纤皮革，还使用了大量的Alcantara材质以及亚光银色电镀装饰，还配备16个扬声器的13通道音响系统，加上双层夹胶隔音玻璃的辅助，和常规工具车属性的皮卡内饰彻底拉开差距。


       底盘结构方面，这台新车作为P71平台下的衍生产物，将采用前双叉臂，后多连杆整体桥结构。相比之下，多连杆整体桥的优势在于车辆操控表现更出色。传动系统方面，6X6车型将采用单根传动轴贯穿后桥，布局及结构更简单。


       动力方面官方并未具体公布，可知的消息是这台车拥有“3轴6驱5把锁”，配备前桥、中桥、后桥以及中后桥4把差速锁，加上分动箱锁止机构，是等效5把锁差速器的高级限滑配置。预计搭载3.0T双涡轮发动机+P2电机的混合动力系统，匹配9速自动变速箱以及博格华纳的TOD+MLock，拥有6H、6L、4H、AUTO模式。
       虽然6X6的车身尺寸相较四轮车型会增加不少，但长城表示，新车总长度不会超过六米，因此车辆依然可以挂蓝牌行驶。目前这台车并没有公布中文名字，从内饰和外观设计来看，很有可能叫做山海炮6X6，这样一台“硬核怪兽”，不买也值得去车展看一下。
       马自达CX-50
       定位紧凑级SUV的CX-50应该是马自达在中国市场的又一次尝试，在上海车展上，CX-50公布了它的中文名“行也”，并公布了燃油版车型的预售价格：15.98万元-21.20万元。


       马自达的设计一直都独具特色，在CX-50上依旧延续了马自达一直以来的灵动、清爽运动的感觉。同时CX-50在官方的定位中是“山系生活宽体SUV”，设计上也凸出了户外感，例如新车突出的翼子板和全车黑色的轮眉、黑色的侧裙、黑色的保险杠，包括它的配色，也是很户外风的绿色。


       在车身尺寸上，马自达这次也是针对中国市场进行了特别的对待，相比海外版车型，CX-50的长宽高尺寸都进行了适当的增加，长宽高数据为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。


       这样一来，CX-50的后排空间相比以前的CX-5，包括海外版的CX-50就有了质的升级，其后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时马自达终于对后排中间通道的凸起下手了，在CX-50上后排通道的凸起也降低了高度。所以CX-50的后排体验是它很大的一个特色，更“家用”的名号也是实至名归。


       CX-50的内饰设计依旧简洁，悬浮式的中控屏和实体的功能按键相组合，实用性和美观性得到了兼顾。
       在动力上，马自达CX-50将采用技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G2.0L、2.5L发动机，传动部分匹配6速手自一体变速箱。预售的6款车型当中，三款2.0L车型，3款2.5L车型。


       在车展现场，CX-50行也HYBRID混合动力车型也迎来全球首发，未来将提供四驱版本。混动版的CX-50也是马自达电动化的开端，未来两年，马自达将和长安汽车合作，推出两款在中国开发、中国生产的新能源车型，会提供纯电和插电混合动力选择。
       红旗L5
       全新红旗L5应该是本届上海车展最高端的国产豪车了，没有之一。作为一台到顶的行政级大型轿车，全新红旗L5的车长据说近6米，一般的停车位确实不太好停下如此长的车。而它的价格，也很有悬念，据说也要近700万元。对于红旗L5来说，价格已经不是潜在用户关心的问题，购车资格才是需要考虑的问题。




       新款L5进行了加长，轴距也有所增加，后门的长度比现款是要增加一截，这也是为了“后排乘客”更好的乘坐体验。从整个侧面看过去，L5四平八稳的线条真的是非常耐看，银色的B柱还有半封闭式的轮圈增添了一份新潮感。


       车尾的变化主要就是宫灯式的尾灯向内部移动了一定的距离，显得整个车尾更加宽大，同时双边四出的圆形排气变味了双边两出的方形排气造型。


       全新红旗L5的内饰格调更显尊贵和科技，贯穿式的大屏幕可能会引起你的注意，但其实车厢的做工和用料才是真正体现档次的地方。
       比亚迪宋L
       比亚迪的大宋王朝已经拥有了宋PLUS、宋PRO、宋MAX三款车型，款款都是爆款，在今天的
       上海车展上，比亚迪又带来宋系列一台全新的车型——宋L概念车。


       虽说是概念车，但是这台宋L其实已经非常接近量产状态，和上面我们提到的其它三款宋家族车型不一样，宋L主打的是个性和运动风格，它的整体造型更偏向于一台轿跑SUV，采用了溜背式的设计，在所有细节上都彰显着不一样的运动风味。


       例如前脸，机盖的下滑趋势更明显，搭配碳纤维的前唇（有可能是仿碳纤维）、进气口、格栅饰条，让它的运动感更加明显。大灯组也进过重新的设计，四条竖状的灯珠炯炯有神，整个前脸和宋家族目前的车型是不一样的。


       宋L概念车上，目前用的是电子外后视镜，不确定在量产车上是否也会延续这种设计。而它的侧面线条也很有意思，上扬的腰线勾勒出一个很壮硕的车尾，轮拱处宽出车身的上半部分，加上一个溜背的车尾，展示出的车身姿态是很不错的。


       不得不说比亚迪的设计能力真的是越来越强，宋PLUS的贯穿式尾灯就很漂亮，在这台宋L上，大灯组的细腻感、辨识度则越来越强，有点类似腾势N7的尾灯造型。除此之外，车尾还有高位刹车灯、扩散器、可升降的尾翼，运动感满满。


       宋L的定位，应该是宋家族中最个性的那一个，虽然官方还没有公布它的动力和内饰情况，但就单纯这个外观设计，已经很吸睛了。


       未来，像比亚迪现在比较强的一些技术。例如e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、智能电四驱都会搭载在这台车上。而宋的定位也决定这台车不会有太高的售价，是大家都可以买得起的一辆很个性的运动SUV。
       仰望U8
       仰望U8应该是今年很多人最期待的一台国产车，包括我自己也是非常期待这台车实际的表现。在本届上海车展上，U8公布了它的预售价格，109.8万元。


       虽然这个预售价格不便宜，但是对于比亚迪的百万级高端品牌来说，这个价格其实并不贵。


       仰望U8搭载了比亚迪目前最先进的各种黑科技，包括e四方、云辇-P车身控制系统，它所能实现的功能相信大家一定也不陌生，像坦克调头、车身浮水、爆胎或缺失一个车轮继续行驶等等，都是目前国产品牌中水平最高的技术，甚至超越了许多合资车企的技术。


       而U8作为一台插电式混合动力车型，它的电机能力也是令人生畏，单个电机最大功率为220-240kW，可以实现独立控制单个车轮的扭矩，整车马力超1100匹，百公里加速时间达到3秒级，由此带来的越野能力也是颠覆级别的。


       传统豪华看车标，新能源豪华看技术，这是王传福评价国产品牌如何冲击高端的一句话。个人觉得非常有道理，仰望U8所搭载的技术，对得起它的价格和地位。


       而在设计上，仰望U8这一次也正式公布它的内饰设计。整体风格是走豪华+科技路线，它配备了12.8英寸的中控曲面屏，采用OLED面板，23.6英寸的液晶仪表与副驾娱乐屏直接穿过中控屏幕，后排还有两块12.8英寸屏幕，支持5屏联动。大面积的皮革包裹，用料也完全是豪车的标准。


       霸气的外观、豪华的内饰、创新的技术，仰望U8能否在未来一鸣惊人，大家一起期待一下。
       比亚迪驱逐舰07
       前几天正式亮相的海鸥已经为比亚迪海洋网赚足了眼球，没想到车展上海洋网又展示了一款重磅车型——驱逐舰07。


       它的尺寸看齐汉，车身修长，并采用了类似海豹的设计语言。尖锐的灯组搭配半封闭式的格栅，整个车头年轻、动感，车身侧面有两条棱线，加强了力量感。同时，它有着流畅的溜背，车顶线条自然。车尾部分，则是造型精致的贯穿式尾灯，加上一条细长的镀铬。




       驱逐舰07的内饰暂未公布，预计将搭载海洋家族标志性的三辐式方向盘以及悬浮屏幕。动力方面，驱逐舰07或将搭载汉DM-i同款晓云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统、磷酸铁锂刀片电池，组成插电混动系统。
       小鹏G6
       小鹏G6作为SEPA2.0扶摇架构下的首款量产车型，有诸多技术亮点，比如800V碳化硅高压快充平台、3C电芯、CIB电池车身一体化技术、前后50:50轴荷比等。




       外观方面，G6的车头采用了标志性的环状灯带和分体式大灯。虽然这些元素大家很熟悉了，但放在G6短小且高耸的车头上，还是呈现了和以往不同的效果。它的车尾也十分圆润，贯穿式的尾灯非常纤细，和此前的小鹏车型大相径庭。值得一提的是，它还配有自适应升降电动尾翼。车身尺寸方面，其长宽高为4753/1920/1650mm，轴距2890mm，与特斯拉ModelY相仿。


       它的车厢设计非常简洁，撞色配色给人感觉较为时尚。物理按键几乎被消灭。据悉，G6高配版本全车配备31颗感知硬件+508TOPS，含双激光雷达，融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图，将可以实现自动驾驶前的XNGP终极状态。




       动力方面，小鹏G6将提供单电机和双电机两种车型，单电机版最大功率218kW，最大扭矩440N·m，双电机版前140kW+后218kW，综合功率358kW，最大扭矩660N·m。两种电池规格，分别为66kWh（磷酸铁锂），87.5kWh（三元锂）。
       保时捷新款Cayenne
       中期改款保时捷Cayenne，如期而至。它的前脸造型有了小幅调整，显得棱角更为分明，同时前翼子板更为立体，强化了车身宽度，提升了气场。尾部的改变更为明显，除了换了全新造型的贯穿式尾灯，牌照架也挪到了后杠位置，使得尾门更加简洁。




       作为中期改款的车型，它的内饰可谓天翻地覆。中控台布局发生了很大的改变，12.6英寸仪表+12.3英寸中控屏+10.9英寸乘客屏营造了炫酷的显示效果，标志着保时捷将全面步入数字豪华时代。




       目前，新款Cayenne首发了三个动力版本，普通版搭载3.0TV6发动机，最大功率353Ps，最大扭矩500N·m，零百加速5.7秒，极速248km/h；插电混动版搭载2.0T发动机+电机，综合最大功率398Ps，综合最大扭矩650N·m，零百加速5.5秒，极速233km/h；TurboGT搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率659Ps，最大扭矩850N·m，零百加速3.3秒，极速305km/h。