【卡车之家原创】近年来，重卡车型适配大马力发动机风潮盛行，并且发展势头愈加迅猛，曾经的430、460马力，再到前两年火热的560、600马力匹配，都无不在展示着大马力发动机的不俗魅力。
在如今的2023年，似乎600马力已不再是新鲜事，16升、17升排量的700马力及800马力发动机开始登陆市场。相比之下，过去的“大马力”车型就显得有些小巫见大巫了。在短短几年间，国内发动机排量、动力提升速度无疑是巨大的，而这又不禁让人问起，大马力车型有必要吗？优势又在哪里呢？
货运发展的必然降本增效是目的
当前在国内货运市场环境中，运价低迷、车多货少俨然已经成为常态，再加上养车成本、人工成本持续居高不下，对于国内散户，亦或是物流企业来说，这些都是一项巨大的运营挑战。
如何找到一条行之有效的降本增效运营工具，或是运营方式，也成为了从业者能否在货运市场中拔得头筹的关键。
此时大马力车型开始进入到了我们的视野中，而它的最大优势就是能够帮助从业者们实现降本增效，而这一点从500马力、560马力车型越来越多的应用到运输场景中，就可窥得一二。
可以说大马力车型的出现，与其说是当前货运市场发展的趋势之一，不如说是当前货运行业发展的必然选择。
高效省油寿命长远不止跑得快这么简单
不言而喻，大马力发动机最直观的性能优势，就是动力更强、动力储备更为充足，而这能够为车辆带来更快的运营时速，进而能够缩短单程的运输时长，以此来提升车辆的运输效率。举个简单例子，别人开小马力车型跑两趟的时间，可能你开大马力车型都跑了三趟了。
如果单从结构来看，大排量、大马力发动机的确是比小排量发动机要费油的，但对于汽车整体以及运输场景而言，车辆是否费油就不单单仅仅是看车辆发动机的排量大小了。最简单的例子，小马拉大车和大马拉小车哪个更费力，不用多说，相信您也能有自己的答案。
无论是爬坡还是高车速运营，在同样路况下，小马力车型想要时刻保持较高的车速行驶，就必须要保证较高转速、大油门状态，车辆燃油消耗量必然会增加。而对于大马力车型而言，本身动力储备就很充足，即便是在高车速运营下，发动机也能够长时间保持低转速(经济转速区间)运营，在油耗和行车舒适性方面会有更佳表现。
同时低转速大扭矩的特性，也一直都是大马力发动机的核心优势之一，它可以让发动机在多复杂路况下，持续的保持经济转速区间运转，能很好的兼顾低油耗和强动力输出。在该状态下，发动机也长期处于低负荷、低磨损运行状态，可有效延长发动机使用寿命，提升可靠性，以及降低维保的金钱和时间成本。
“平路快不是真的快，坡道快才是真的快。”正如此前某物流公司管理人员开的一句玩笑话一样，在如今马力普遍走向500及600马力段以上的趋势下，公路运输的整体效率已经提了起来。
各家在时效上的差异，平原路段基本差别不大，更多的是在于山区高速的坡道路段，大马力小速比车型可以在较为合适的经济转速区间完成快速的爬坡，在下坡路段大马力机型的大功率发动机缸内制动，也可以进一步在保障安全的情况下，提升车辆的平均下坡速度，在追求极致时效且路线合适的情况下，大马力车型可能会带来更为显著的优势。
整车匹配价格高干线物流首选
虽然大马力车型优势多多，但它目前也存在着一些不足，其中卡友们最为关心的就是价格。
如今大马力车型都是各家品牌主打的高端旗舰车型，配置高、驾乘舒适，价格自然也就上来了。如高端重卡旗舰牵引车动辄四五十万的价格，于散户卡友们而言，的确是有些心有余而力不足。
第二点则是整车的匹配一致性，从硬件角度来看，国内的众多品牌均选择了大排量、大马力发动机+与发动机协调标定的AMT变速箱+小速比后桥的动力链匹配，同时发动机选择也主要以14升、15升600-680马力段为主。
这一点即符合了当前货运市场的发展规律，同时在当前市场中，都能够找到成熟可靠的动力链产品，以及更为智能化的整车动力链适配与标定。
那为什么不直接推出16升、17升排量的大马力新品车型呢？一是因为目前市场还不需要这么大马力车型的出现，即便是解放6DX1系列大马力发动机，目前也仅是用于大件车的选装适配。其二则是当前市场中能满足16升以上排量发动机，适配需求的变速箱产品还不多，目前大多数主流的变速箱难以承受过大的输入扭矩。
第三点则是目前大马力车型更适用于长途干线标载物流运输，比如说冷链、绿通、快递等细分运输场景，距离长、全程高速、车速快，都是该运输场景的常见特点，也是能最大化发挥出大马力车型高效、节油优势的运营场景。
●编后语
从长远发展来看，大马力车型的出现，对于货运行业的高速发展和降本增效，有着极大的助推作用。同时于用户而言，在运营效率提升的同时，自身的养车成本也能得到进一步降低。
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