你可能很难想象,中国未来的C929客机究竟有多大,虽说现在还未服役,但是根据中国商飞公司销售总监张小光于2024年3月26日,在上海举行的科技创新大会上曾给出的说法来看:

C929客机已经进入到研发的关键阶段,总体设计方案已经确定,接下来就是系统和零件的建造工作。

有网友很贴心的做了C929客机和C919客机的对比图,大小差距很明显,难怪C929能被称为“干线客机”!

【两款飞机对比图】

何为干线客机

所谓的干线客机,也被称为干线飞机,一般指的是承担主干线客流量大,航程远的专用客机。

干线客机的载客量一般是在150人以上,航程在5000公里以上,目前来说,国际上拥有生产大型干线飞机能力的国家,包括美国、俄罗斯、欧洲等等。

中国未来的出现的C929也算是一款干线客机,根据华瑞航空制造有限公司(中标制造C929客机的公司)的说法,首个中段机身将在2027年左右交付。

按照这个进度来看,我们可能会在2030年左右看到第一架完整的C929客机!

干线飞机又分为国际干线和国内干线,相对来说国内干线的标准偏低,能够有100人和3000公里的航程就算达标。

中国现在已经投入运营的C919客机就属于150座级别的中型干线客机,它的长度约为38.9米,翼展35.8米,高度11.95米,航程在4075公里到5555公里之间。

C919客机的最大起飞重量约为77吨,最大商载接近19吨,已经相当于一些中型运输机的运力。

作为一款客运飞机,C919在很多方面的性能都能够符合相关标准,但是相对于国际上的顶尖大型干线客机来说,仍旧不足之处。

比如说波音787客机,它的最大航程能够达到13600公里,远远超过了8000公里的洲际界限。

同时,波音787客机也分有242座级、290座级、330座级的型号。

波音787客机的最大起飞重量约为254吨,比我国的运20运输机还重,是真正意义上的大型干线飞机。

另外,欧洲的A350比波音787更大,它的最大座级达到了410座,最大起飞重量319吨,满载最大航距1.6万公里,其引擎最大推力431千牛(一般战机的最大推力也就上百千牛),不愧为空中客车之名。

不管是欧洲还是美国,都拥有一款属于自己的大型干线客机,并且在国际上享有盛誉,如果中国未来要进军国际空飞市场,C929客机就是我们自己的大型干线客机!

中国“干线客机”

从一些公开的资料信息来看,C929客机的基础数据大概是这样:长度约为53.5米,翼展55.6米,最大起飞重量约为225吨,最大航程1.2万公里,最大有350座级的型号。

从这些数据来看,C929客机要比C919大了约一半左右。

C929客机项目原本名为CR929客机,当中的C代表的是中国英文首字母,R代表俄罗斯英文首字母。

早期的C929客机项目由中俄联合打造,在2016年的时候,中俄两家主要负责公司展出了C929客机的相关模型。

在这个过程当中,俄罗斯主要负责一些技术领域的工作,我国承担资金和技术两个方面。

按照原本的计划,有俄罗斯大飞机建造技术的加持,再加上中国深厚的资金底蕴,相关项目进展应该不会慢。

但是俄罗斯在此后却退出了相关项目,原因可能和俄乌冲突以及部分俄罗斯保守派不愿意向中国提供部分核心技术有关。

如果说,没有了俄罗斯的技术加持,我们能够将C929客机项目继续进行下去吗?

答案显而易见,C929客机是中国未来进军国际空飞市场的必经之路,就算前路再艰难,我们也必须做。

目前,国际空飞市场主要由欧洲和美国占据,其他国家很难进入。

其原因,不外乎这些国家对于大型飞机的技术封锁有关。

面对这样的国际形势,为何我们还要硬着头皮进入市场呢?一方面国际空飞确实有利益可图,更何况,中国人民也有空飞出行的迫切需要。

另一方面,如果我们不做,中国的市场份额会被其他国家挤占,这不利于我国经济的持久健康发展。

对此,我们提出了市场换技术的想法,先用中国的市场吸引部分航空制造公司,再进一步引进生产线,然后实现国产化。

在打造C919的过程当中,我们就采用了相关思路,并且十分成功。

这也成了我们打造C929客机项目的资本所在,有了C919的经验,相信C929客机项目一定会更加顺利。

从民到军

另外,中国打造C929客机,也相当于是在验证大型飞机技术领域的可行性。

从某种意义上来说,这是中国未来打造300吨级别、400吨级别这样大型运输机的开端。

不可否认的是,军用飞机和民用飞机在很多方面都有不同,但是某些核心技术领域是一脉相承的。

【我们也会有自己的C5,甚至更大】

比如说,军用和民用飞机,都需要足够大推力的发动机引擎,足够宽阔的内部运输空间等等。

相对于美国C5运输机来说,C929客机可能并不算什么,但这仅仅是中国迈向大型运输机的“一小步”。

相信有了C929、C919的经验,中国版“C5运输机”的问世,也指日可待。

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