菲律宾总统小马科斯四处访问,为在南海对抗中国寻求外援之际,有西方智库分析了过去几年中,中菲在仁爱礁方向上部署船只的数量变化情况,结论完全可以视作是“求锤得锤”的菲律宾,被中国在硬实力层碾压。

【有西方智库分析了过去几年中,中菲在仁爱礁方向上部署船只的数量变化情况】

根据美国战略与国际研究中心(CIS)公布的数据,在2021年到2023年的三年中,菲律宾在仁爱礁进行了约30次物资补给任务,在这些任务之中,菲方船只都会遭遇中方船只,但随着南海局势的变化,菲方船队遭遇中方船只的数量不断增多。

在杜特尔特执政的2021年,中菲关系较为良好,双方能够按照约定共同维持仁爱礁局势稳定,中国也就没有派出太多船只,在仁爱礁拦截菲方船队。菲方每次都只会遇到1、2艘中国船只。

但从小马科斯上台的2022年开始,菲方船队平均遭遇中国船只的数量增加到了4艘,说明中国当时已经有所防备。

【过去三年之中,中菲在仁爱礁对峙中出动的舰船数量不断增加】

而在中菲南海争端正式升级,双方在仁爱礁频繁交锋的2023年,中国平均出动的船只数量,增加到了14艘。特别是在去年12月,中国一次性出动了46艘船只,拦截菲方运输船队。

船只数量的变化,说明了中国海警等部门,一直在根据实际情况,有针对性地进行部署调整。

反观菲律宾方面,在2021年、2022年之中,菲方平均每次派出2、3艘船只前往仁爱礁。

虽然在菲方决定改变南海战略后,菲军警部门一次出动4艘及4艘以上船只的频率越来越高,但在2023年全年,菲方的平均出动船只数量仍旧只有三艘。

作为主动挑起事端的一方,菲律宾方面没有大幅增加行动船只数量,一定程度上体现出了菲方在南海问题上的一种有心无力。

【菲律宾海岸警卫队能够调动的船只数量不足】

菲律宾本身是一个岛屿众多的国家,其国内的反对派武装活动、毒品犯罪等问题也一直没有解决,菲海岸警卫队本就承担着繁重的日常巡逻任务,但由于经费有限,海岸警卫队的船只并不算多,且大船数量很少。

负责仁爱礁方向的巴拉望岛海警队,能够参与相关任务的巡逻船,其实只有这几艘,很难增加海岸警卫队的护航船只数量。

同时,仁爱礁的地理情况决定了,菲方必须使用吃水较浅的民用运输船,才能够完成补给运输任务,但在去年的一系列博弈中,菲海岸警卫队租借的民用船只,基本都出现了问题。

菲方其实不是没有办法增加船只,菲海军虽然同样实力不强,但抽调出几艘船来护航,不是太大问题。可小马科斯政府十分清楚,如果自己让海军舰船直接下场,中国海军也必然会进行对等反制,到了那个时候,双方的实力差距将会被进一步拉大。因此,菲海军虽然也会派船只,跟在运输船后面前往仁爱礁,但不会直接参与到一线对峙之中。

【菲律宾海军舰船一般会跟在海岸警卫队船队身后行动】

调动更多民用船只也是一个办法,菲方曾在黄岩岛方向上的行动中,尝试过叫上民间渔船共同行动。可与军警部门的情况类似,在南海进行捕鱼作业的中国渔船数量不少于菲方渔船,且中国渔船一般是吨位较大的远洋渔船。

此外,菲律宾方面在舆论上的战略十分明显,就是要尽力扮演好“弱者”,争取国际舆论支持。为此,菲方经常会叫上一堆西方记者,乘坐菲方船只一起前往仁爱礁。在这种情况下,菲方无疑会更加倾向于继续以小规模船队行动。

由此可见,在短时间内,菲方不太可能扩大前往仁爱礁的船队规模,反而有可能尝试进一步发挥自己船只少、吨位小的特点,采取船只突然转向等方式突破中国海上力量封锁线。

菲军西部司令部司令卡洛斯不久前就对外表示,他认为菲海岸警卫队需要一艘速度更快,行动更加灵活的运输船。

【菲方认为自己需要一些更快、更灵活的船只】

只是菲方似乎没有意思到,他们能够想到的手段,中国自然也能够想到,中国海警将此前用于沿海反走私的高速缉私艇调过来,就是在防备菲律宾这一手。而除了这些缉私艇,中国海军在距仁爱礁不远处的美济礁还有22导弹艇。

也就是说,无论菲方如何行动,他们都无法改变南海局势,继续行动只能是造成中菲关系进一步恶化。

对于这一点,菲政府和军警部门应该有着足够的认知。但正如我们之前说的那样,小马科斯政府选择倒向美国,积极配合华盛顿搅动南海局势,是美国拉拢、菲国内政坛斗争等一系列因素共同作用的结果,菲决策层现在已经无法从国家利益的角度出发,来处理地缘事务,而是将个人与家族利益置于了国家利益之上。

【小马科斯靠向美国,与其家族利益有关】

再加上菲方去年一年的宣传造势,已经将菲国内的民族情绪煽动了起来,要求在南海问题上对华强硬的声音越来越多,进一步降低了菲政府调整南海战略的可能性。

中菲在仁爱礁、黄岩岛的交锋,仍旧会以每月一、两次的频率上演,双方海上力量擦枪走火,在仁爱礁大打出手的可能性仍将不断升高。直到未来某一天,中国的耐心彻底耗尽,以更加强硬的手段,彻底解决仁爱礁问题。

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