原标题：车网互动释放政策红利 新能源车主可获得充放电价差收益

1月4日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《实施意见》），这一意见对支撑新能源汽车产业规模化发展、新型能源体系和新型电力系统的建设具有重要意义。

车网互动是指新能源汽车通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动，从能量流向上可分为智能有序充电和双向充放电，《实施意见》明确了车网互动的发展目标：到2025年，初步建成车网互动技术标准体系；到2030年，我国车网互动实现规模化应用，全面推广智能有序充电，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

国家能源局电力司司长杜忠明接受采访

国家能源局电力司司长 杜忠明：有利于提升配电网对于大规模新能源汽车及其充换电设施的接入能力，从而支撑新能源汽车产业发展，激发新能源汽车作为灵活性储能资源的调节潜力，可以促进车、桩、电网等各环节技术进步，带动产业的转型升级。

此外，《实施意见》还明确了6项重点任务，既包括长寿命电池、高频充放电电池等核心技术的研发，还包括了优化完善配套电价和市场机制，力争2025年底前全面实施居民充电峰谷分时电价。同时还要建成一批示范项目，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目，通过示范形成可复制推广的经验模式。

车网互动

新能源车变电网“移动充电宝”

什么是“车网互动”？车网互动又有什么作用？

车网互动中的“车”指的是电动汽车，“网”指的是电网，“互动”指的是电动汽车和电网之间进行能量和信息的互动。

电网企业运用峰谷电价等激励措施，引导车主在电网用电负荷低谷时充电，负荷高峰时向电网放电，从而将电动汽车变为电网的“移动充电宝”，增强电网的调峰能力。这样既可以让车主获得相应的收益，降低用电成本，也可以缓解电网的供电压力，提高供电可靠性。

充放电价差

新能源车用户可从中获得收益

国家能源局将在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，目前国内多地已经开始推广车网互动。

根据最新发布的新政策，安徽省新增和更新的公务用车将使用新能源汽车，这部分车辆有望率先参与到车网互动当中，充放电每度电价差达到了0.9元。

国网合肥供电公司市场营销部主任董晓天接受采访

国网合肥供电公司市场营销部主任 董晓天：目前的这个场景我们是考虑以公用车为主，公用车每天晚上大约7点钟到第二天早上8点钟是不用电的，而恰恰在夏天和冬天两个季节也是我们电网比较紧张的时候，我们利用电动车在晚上7点到12点这个时间，可以和电网进行互动放电，再利用凌晨0点到8点这个低谷时间给公务车充电。

在广州市海珠区，粤港澳大湾区首个光储充放一体化智能超充站近日建成投产。这座超级充电站可将新能源汽车作为大型移动“充电宝”，通过站场的双向充电桩，给充电站反向充电。运营商和车主还能获得充放电价差收益，帮助电网削峰填谷，平稳电力负荷。

华南理工大学土木与交通工程学院副教授裴明阳接受采访

华南理工大学土木与交通工程学院副教授 裴明阳：充电场站它的盈利模式相对比较单一，如果车网互动技术接入之后，它不单单从用户端获利，它还可以从电网端有一部分的收益。

在浙江杭州的一个小区地下停车场，40套电动汽车有序充电装置正式上线，充电桩安装了智能物联电表有序充电模组，可以实现电动汽车充电时间和充电功率的动态调控。车主通过手机扫码预约有序充电的充电电量和出发时间，可享受充电优惠的价格。

双向充放电

提升电动汽车电池使用效率

不少新能源车主告诉记者，参与车网互动主要考虑电价收益和车辆电池寿命两大因素。北京、江苏等地已开始试点。

在北京，首座车网互动示范站投入商业化运营，新能源车主可以选择在家里充电，在办公时间放电，获取电价收益。

北京新能源车主：一般每天正常的工作日，深度参与的情况下，大概能放35度电，我的车的电池容量是65度电，8年15万公里大概也就是400多次循环，可是我电池放电能力能到1000次至1500次，其实相当于我花了很多钱买了这块电池，但我只是用了40%左右的循环次数。

国网智慧车联网技术有限公司移动储能高级经理接受采访

国网智慧车联网技术有限公司移动储能高级经理 王明才：目前我们国内电池能够支持50万公里的续航，我们私家车平均20万公里就足够了，所以还有相当大的富余容量可以去用作双向充放电应用的。每度电价差如果能到2块钱及以上的话，我觉得用户参与力度会比较高一些。

在江苏无锡，国内规模最大的反向充电试验近日完成，50台新能源车的反向充电功率达到了近2000千瓦，试验历时30分钟，向电网反向放电近1000度，可满足133户居民一天的正常用电。参与此次反向充电响应的车主，可获得3倍充电积分奖励，也就是累计3000度电的充电额度。

专家表示，车网互动目前还缺乏统一的技术标准，各地虽然已进行不少小规模的试点和验证，但大多是根据各自的应用需求确定相应的产品标准，车网互动的模式和实现程度也都不一样。

南瑞集团充电设施技术专家牛荣义接受采访

南瑞集团充电设施技术专家 牛荣义：目前，国内的车网互动技术标准体系正在加快构建，涉及充放电设备和车辆技术规范、充电过程的安全防护和信息安全等方面。我们已经对部分关键技术进行了验证，部分设备也已经在不同场景下进行了试点应用，在不久的将来，完全可以面向私家车用户进行规模化推广。