近期我国的歼20新型隐身战斗机,已经部署到五大战区,随着这个更换装备的喜讯传出,很多军迷也注意到,我国空军一年要退役的飞机近百架知道,那么解放军的退役飞机都到哪里去了呢?
是报废拆解了,还是否能够转出口外销呢?
在民航业界,很多退役的民航班机,会打折处理给一些货运公司,进行载货使用,虽然不能够进行载客,但是当做货运飞机是具备继续飞行条件的。比如我国的顺丰公司,有多架飞机都是从南航和其它航空购买的报废航班。
但是军用飞机和民用飞机不同,管理非常严苛,因此涉及技术和构造保密等情况,不能随意处理,要经过层层审核,最终的去向才能定下来。
我国空军战队,规模是世界第二大,但是飞行器装备的老旧问题也是很明显和突出,随着近年来我国的五代战机研发建造成功,空军迭代换装备之后,就面临替换下来的飞机,每年都有百架之多,而且这个局面将会在未来的几十年里都会持续出现,我国空军的力量不断增强,那么对应的退役的飞机就会越来越多。
截至目前,我国空军已经累计退役飞机达到了3000多架,其中服役年限超过十年以上的将要接近五分之一。
军迷都知道我国也有“飞机坟场”,退役的飞机最后一次飞行的目的地就是飞到露天停机场熄火保存,除非极其特殊的情况出现,否则这些飞机将不会再承担飞行任务了。
有网友会奇怪,不是美国的飞机坟场,都给飞机做好了重要部件的拆装保护,能够在战时继续发挥余热吗?我国的退役飞机难道不做这个打算吗?美国的飞机坟场里停放了五千多架各种型号的飞机,但是美国的军费消耗巨大,分拨给这里的经费就会越来越少,导致损耗和必要的休整都不能维持,现在能够保持完好率的飞机,能够保证可以继续使用的已经不到五分之一了。
在前车之鉴下,我国虽然并不缺少经费,但是在保存的飞机,进行查验后,完好率和再次起飞率都非常高的情况下,不再风吹日晒,而是如果能进行二次销售,让这些飞机继续在蓝天飞翔,才是这些飞行器的最好归属。
军事大国都有自主研发建造的新型战机,只有技术落后和不算发达的小国家,是垂涎这些飞机的潜在用户。
如果考虑转售这些原本已经退役的飞机,就需要从中选出基础和质量都保持很好,提前退役还有设计寿命的飞机,这种情况的飞机,是能够满足二次销售的条件的。
有的国家采购回去,也能符合预期和稳定使用,虽然在我国是淘汰下来的机型,但是对于很多国家来说,仍然是非常先进的战斗机,在小国家进行防御是非常好的选择。
我国的军事装备出口率,在世界是排名第五位左右,占比世界军事装备出口率的百分之5.2%,作为军事大国,我国的大型战机也比较多,如果转出口销售,还要考虑适合出口的机型,年限,面对的是什么样的买家等问题。
转出口外销是否只要有人想买,我们就可以销售呢?
也不尽然,还需要根据飞行器的不同,有时可能还要挑选买家,必须是和我国外交关系还不错的国家,我国才会考虑出售,如果是对我国并不友好的国家,有的重要的战斗机型,恐怕对方重金求购也不会得偿所愿的。
目前从我国采购武器的国家,包括东南亚国家的巴基斯坦,泰国和缅甸等,这些国家一般以采购军舰为主,战斗机采购的数量相对少些。
中东国家沙特阿拉伯从我国采购无人机的订单比较多,因为沙特没有特别成熟的飞行员,技术不过关的话,购买战斗机也无法发挥作用,于是无人战斗机就成为沙特的首选。
这些无人驾驶的战机,能够呈现在飞行员的战斗力的六成到八成左右,因为没有人类的操控随机应变和判断综合状态更加敏锐,但是相比让技术堪忧的飞行员驾驶,无人战斗机还是更稳妥。
既然中东国家采购重点都是无人战机,而且作为石油土豪们根本不差钱,对于采购二手战机的可能性就有很大的局限了。
这样看来,处理二手武器的难度其实很大,比想象的要复杂得多,武器代表国家实力和国家影响力,不能随便买卖,而且很多时候,武器采购的合作双方,也有着除了军事装备之外,一种战略的默契或基本共识,所以说,我国的退役战斗机,如果想要转出口外销并不简单。
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