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理想MEGA最近陷入了P图风波,有人给它P上“奠”字,P成灵车。理想已经表示要维权了。法律的问题交给法律,今天我们就不多做评论了。

事实上,萝卜青菜各有所爱,很多被网友喷长得丑的车,销量都很不错。而李想本人对MAGE定下的销量目标是:成为50万以上的销量第一名,不区分能源形式和车身形式。

今天我们就来聊聊,MEGA能完成销量目标吗?从理想ONE算起,MEGA是理想的第5款车了,前四款都成了爆款。MEGA会再次创造销量奇迹,还是理想销量扑街的第一款车呢?

MEGA是台怎样的车?

首先是尺寸,市场上热销的MPV车型,例如丰田赛那、别克GL8、腾势D9、小鹏X9,加价神车丰田埃尔法,以及和理想MEGA同价位的极氪009,全都属于中大型MPV,MEGA则是一台大型MPV,比上述一系列车型都要高一个级别。

MEGA车长超过5米3,轴距达到3米3,比多数中大型MPV都长了100mm以上。尤其是埃尔法,整体比MEGA小了一大圈。只有魏派的高山行政加长版,在车长上压过了MEGA,但轴距还是短了25mm。

除了MPV外,其它中大型、大型级别的SUV或轿车,也基本没有比MEGA更大的。比如理想自家的L9、奔驰GLS和仰望U8,都是大型SUV,但车长、轴距都比MEGA短一些,国产的宝马X5长轴版,在MEGA面前更是显得有些较小了。

不过MEGA的尺寸也并非全方位都很突出,比如它的高度是1850mm,在MPV中算是比较低的,比埃尔法矮了整整10公分。同时1965mm的宽度,也比小鹏X9、极氪009要窄不少。

这样的尺寸,再加上流线型的造型,让MEGA看起来格外修长。更深层次上,MEGA对高度、宽度的克制,其实是源自它本身的定位——抛弃商务场景,完全聚焦家用。

比如很多MPV的高配都有的二排航空座椅,MEGA就没有出现,而是采用了非常简约的扶手设计,这样就可以在控制车宽的前提下,留足中央过道的空间。而较低的车身,在进出商场地库时,反而比一些较小级别的MPV更方便些。

那么这样一台纯电MPV,瞄准的是哪些目标客户,未来能否实现50万元以上全品类车型冠军的目标呢?

想要通杀50万+,难度有多大?

成为50万元以上全品类销冠,看起来非常霸气,实际上实现这个目标的最大、甚至是唯一障碍,就是国产的宝马X5长轴版。

终端价超过50万元以上的车型中,销量最高的就是国产后的宝马X5,去年全年上险量9.4万辆,月均基本在接近8千辆的水平。最好的表现是今年1月份,上险量达到了12722辆。就是说,如果理想MEGA月均交付量超过8千、或者接近万辆,就能实现它的销量目标。

至于MPV领域,50万元以上的热门车型寥寥无几,丰田埃尔法去年售出19986辆,别克世纪售出1.8万辆,极氪009则为1.85万辆。

可见,MEGA想要实现销量目标,最大的难度是要面向那些预算超过50万元的消费者,提供一个难以拒绝的购买理由,否则即便把50万元以上MPV市场的份额全部占据,也很难实现月销近万辆的目标。

让富裕阶层买单,MEGA凭什么?

所有爆款车型的根基,都是产品力,对于50万元以上豪华市场的消费者,理想MEGA能提供其它车型不具备的独特优势吗?

其实前不久辰哥的MEGA试驾视频里,已经对这款车作了详细介绍,我就不再赘述了。大家可以回顾一下:

搞清理想MEGA的4大争议:纯电?难看?太大?太素?

简而言之,从产品力和体验层面,MEGA确实具备一些很难被取代的优势:

1、空间

除了宽裕的空间,MEGA的空间灵活性也非常出色。

MEGA第三排

MEGA是目前唯一一个专注家用场景的大型MPV,号称二排达到7系、三排达到5系的空间。相比之下,小鹏X9、腾势D9、丰田赛那、极氪009等中大型MPV,整体空间确实要稍逊于MEGA。

2、超级快充

作为增程产品外的第一款纯电车型,理想解决里程焦虑的措施,是给MEGA配上了800V高压平台+5C高倍率电芯,在理想5C超充位上,基本能实现12分钟补能500公里(CLTC工况),远远超过了其它采用3C电芯的800V平台车型,相比400V平台的优势则更大。

目前50万元以上价位,800V+5C的规格MEGA是独一份,但据说极氪009即将改款,届时很可能在这方面追平MEGA。

3、第一梯队的智驾与智能座舱

理想MEGA的智驾硬件,是双Orin-X芯片+单颗激光雷达,相比L系列的算力更进一步,虽然算不上目前智驾领域的天花板,但也稳稳挤入了第一梯队。尤其是和50万元以上现有的燃油车型相比,智驾方面有着巨大的优势。

而在座舱上,MEGA用上了目前最先进的骁龙8295芯片,配合车内的中控+副驾双联屏、大尺寸HUD显示器、方向盘小仪表屏,以及后排的娱乐屏,在智能交互方面也基本算是第一梯队,这也是同价位体验差距很大的一个层面。

4、百万级的动态舒适性

底盘的硬件方面,理想MEGA用上了双腔空悬,再加上其明显侧重舒适的“魔毯”调校技术,在动态驾乘舒适性上达到了一个极高的水平。这方面是专业媒体的基本共识,就是MEGA和极氪009是MPV领域的底盘天花板,只是009更侧重操控,而MEGA侧重舒适。

再加上电驱的平顺性、和非常优秀的NVH表现,坐在MEGA上的舒适度,是明显超出别克世纪、丰田埃尔法等高端MPV的。这方面MEGA已经能媲美奔驰S级、宝马7系这类百万旗舰级轿车的水平。

也就是说,如果想要非常舒适且高级的底盘和NVH,同时又想要侧滑门、大沙发和三排座的话,MEGA就是目前50万元以上最好的选择。

平心而论,理想MEGA以上这几个突出优势,想要成为50万以上的MPV第一并不难,但要成为全品类第一的话,单靠产品力就不太够了。

产品之外能提供什么?

更为关键

预算50万元以下的消费者,选车时普遍在乎的是品牌、产品力和性价比,而当预算超过50万元后,人们在购车时的心态就不大一样了。对于他们来说,产品力和品牌都只是基础,要想打动他们,还需要满足个性、新鲜感、身份象征等更感性的价值。

比如特斯拉早期的产品,Model S除了新能源身份外,还具备超跑级的加速性能,和在当时令人惊叹的驾驶辅助能力。Model X则带来了非常拉风的鸥翼门,车门、尾门都能在中控屏上开闭,这些特点和体验,吸引了一大批近百万级预算消费者来尝鲜。

设计上,从此前的舆论反馈看,MEGA造型是戳中了很多人审美的,但它的另类外观,同时也引发了巨大的争议。在持续发酵之下,已经开始影响目标客户的购车决策,这让刚刚上市的MEGA,就遭遇了第一个很难解决的危机,而这个问题,也并非后期降价等简单措施能解决的。

目前了解到的信息,对MEGA感兴趣的人,集中在35-45岁的多孩家庭,在50万元以上价位里,年龄分布可以说相当年轻,这对作为50万元以上市场新玩家的MEGA来说,是个好消息,因为更年轻的人,更有尝鲜的欲望和勇气。

在订单情况上,理想MEGA目前在50万元以上价位已经算得上领先,但距离月销近万辆的目标相差甚远,实现最初的目标,并不乐观。在价格发布后退订的用户,不在少数。至于背后到底是因为价格,还是其它感性原因,就不好说了。

另外值得注意的是,关注MEGA的客户中,有相当一批也在关注理想L9,说明两款车的客户群体会有一定的重合,这意味着如果MEGA能够大卖,首先受到影响的,可能会是理想自家的L9。

不过一切都刚刚开始,现在作出怎样的预测都为时过早,网上的风向能影响舆论,但却不一定能影响打算买车的人。键盘侠和真正掏钱买单的往往的两拨人。所以也很难从网友的风评去预测销量。我们还是给理想一点时间,期待给我们带来惊喜吧。

最后,大家好看MEGA的销量吗?欢迎留言讨论。

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