新能源汽车用车成本较低,一向是吸引用户购买的重点。和油车相比,新能源汽车除了售后保养服务项目大大减少外,充电费用也较低。尤其是安装了家用充电桩的车主,充电费用比商业充电桩低一截,每月的充电费用基本不到油车的一半。

然而,一个巨大的危机正在逼近新能源车主,尤其是纯电动汽车的用户。

近日,蔚来在长寿命电池战略沟通会上放出了一组数据,其中部分新能源车的换电池包费用相当惊人,最高达到了20多万元,最少也要5万元左右。究竟是车企在“割韭菜”?还是新能源汽车真的不省钱?

换电池费用真的贵?

从蔚来提供的这张图可以看到,根据不同容量的电池包,价格也有明显不同。基本上电池容量越大,那么换电池包的价格也就越高。这意味着,追求更长续航和更强动力的车主,在后期还需要付出更多的用车成本。

众所周知,近几年部分车企为了增加新车的竞争力,不断加大电池输出功率和增长续航里程,因此电池包的容量也越做越大。但如今看来,这里隐藏了不少了风险。这不禁令轱辘哥想起,此前蔚来曾表示150kWh电池包的成本需要30万元,只租不卖,就是考虑到用户买高价电池包不划算。

与此同时,那些电池容量较小的车型,成本也不算低。以一辆十万元左右的纯电动车型来说,一旦换电池包的价格到达车价1/2左右,考虑到车辆的残值也在降低,很可能会动摇起车主换新车的决心。

也就是说,如果是为了省一笔油钱,那么车主从油车省下来的钱也将会回到电车上,只不过是以回旋镖的形式再次令车主掏钱。

不可否认,新能源汽车在智能化和用车体验方面会有优势,但车辆的技术一直在更新换代,新能源汽车在未来也可能会再次迎来重大技术变革。如果换电池费用居高不下,相信不少车主都宁愿选择换新车。综合来看,相比于油车的耐用程度,新能源汽车也并不省心。

延长寿命、降低电池成本是关键

为了避免后期换电池给车主带来较大的经济压力,增加新能源汽车的吸引力,车企也需要想办法解决这一问题。轱辘哥认为,延长电池寿命和降低电池成本都是关键。

一方面是提升电池寿命,令电池长期保持在健康状态。不少新能源汽车使用几年后,动力电池会明显衰退,大大影响用车体验。比如在北方寒冷地区,一辆纯电动汽车使用三年后,续航里程可能只有官方数据的6折左右,体验感非常不好,增加了车主的续航焦虑。

据了解,目前自研电池的车企不多,主要还是依赖于与宁德时代等动力电池企业合作。因此车企与动力电池制造商的配合还要进一步加强,在技术层面、材料层面提升电池寿命。最新消息,蔚来与宁德时代签署了长寿命电池研发项目合作协议,目标是实现动力电池用15年,健康度不低于85%。如果真的能做到,那么15年基本能撑到一辆车的生命周期末期。

另一方面是降低电池成本,减少换电池包的费用。众所周知,近几年动力电池的原材料价格波动较大,令车企造车成本居高不下。但随着电池原材料价格下跌,电池成本下降,近期新能源汽车的价格战也猛烈起来。

这说明了电池价格不是一成不变的,如果原材料价格下降、技术升级优化,那么未来消费者换电池包的费用也会降低不少。

还有一种方式是蔚来一直在提倡的换电模式。即消费者在购车时选择租用电池而不是买断车辆,这样一来每个月需要付出相应的费用,就能不断地换电池,减少电池性能衰退的风险。不过,车辆很可能会换到老旧但仍属于健康状态的电池,需要看消费者如何取舍。根据蔚来提供的价格参考,75kWh 电池包租用服务费为每月728元,100kWh 电池包租用服务费为每月1128元。

随着新能源汽车的保有量不断扩大,会有越来越多的车主面临换电池还是换车的选择。而对于还处在观望状态的消费者来说,也必须思考是否能够接受几年后再付出一笔巨额的换电池费用。如果是为了省钱,很可能换电池的费用并不能覆盖油钱。你怎么看呢?

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