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坐飞机时仔细观察会发现，它的座位与窗户并不都是对齐的，有时想看风景，窗户不是在前就是在后。
其实早在飞机设计之时，内部的窗户与座位确实是对齐的。
但航空公司毕竟以盈利为主，为了获得更多的利益，它们就会选择在飞机载重允许以及乘坐较为舒适的情况下，塞进去更多的椅子。
例如在1975年的时候，航空飞机座椅的平均宽度为45.72cm，到2015年，就缩短为了40.64cm，而相应座椅间的距离，也从平均88.9cm缩短为78.74cm。
这样一来，座位与窗户不匹配就是自然的了。
并且关于座位的布置，在美国联邦航空管理局里并没有特别的规定。
只要你的排放，不影响飞机在一半紧急逃生门阻塞的情况下，使乘客90秒内完成疏散的条件。剩余想怎么放，就看航空公司的安排了。
另外除了座位，飞机的窗户也有较为奇怪的地方，那就是几乎都是圆形或者椭圆形。
关键原因就在于安全。
1952年，世界上第一款拥有加压舱的DH.106“彗星”号客机正式投入商业运营。
它使客机的飞行高度上升至10668米的高空，但就在飞行后的第二年，两架彗星客机先后在半空中解体，造成56人死亡。事后调查原因，发现起因竟是当时的方形窗。
根据研究结果显示，由于飞机的窗户和窗框呈方形，在四个角的位置，因几何形状的突然变化，循环的应力流被破坏，然后发生应力集中；
这很容易造成玻璃的疲劳负荷，从而引起裂纹的产生，使飞机迅速解体。
于是经过各方面试验，人们将方形窗换成了圆形窗，使窗户整体的应力承载更加均匀，力量分散开来，也就不容易再发生破裂了。
一般来说，飞机窗户的玻璃主要分内、中、外三层。这个小孔就位于中层玻璃上，也叫呼吸孔。
它可以帮助气流在外层玻璃和中层玻璃间相互流通，以此平衡玻璃内外巨大的压力差；
并且在压力调节的基础上，这个气孔还可以避免水汽的产生，起到排湿防雾的作用，可谓是一举两得。
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