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不管是齿轮还是曲轴,世界最大柴油机的各个零部件,单拎出来哪个都能超过成年人的体型,必须有龙门吊的帮助才能完成组装;
整个机器完成后能有2300吨重,高度更是达到13.5米,相当于5层楼那么高。
RT-flex96C低速柴油机
这个堪比一栋建筑的发动机,是芬兰Wartsila公司在2003年推出的智能型RT-flex96C低速柴油机。
排列一排的气缸
它是世界上首个14缸的柴油机,也是目前世界上最大的柴油发动机。
要说它有多大,从名字里的96C就能看出,它代表的是活塞直径有96cm;
14个气缸算上中间需要间隔的距离,以及其他的金属构件,整个发动机装成以后,长度能达到27.3米。
大体型对应的是强动力,RT-flex96C运行起来后,能产生107390马力,相当于1000辆家用汽车同时输出的功率总和;
产生的能量可以满足22万户人家的电力需求,使130万个60瓦的灯泡同时使用。
海陆空三方运输,显然只能用于海运方面。
自1956年美国率先在海上开展集装箱运输以来,集装箱船的规模迅速发展,从最初的700-1000TEU,到现在的24000TEU;
集装箱容量扩大的同时,对船速也有了较高的要求。
于是为了应对海运的变化,适应大型高速集装箱船的发动机被研制出来。
2003年RT-flex96C低速柴油机被推出。
2006年9月1日,在艾玛马士基的大型集装箱船上投入使用,它能使艾玛马士基在装有15000个标准集装箱后,还保持着45.90公里的时速。
不过深入船舱底部观看发动机运转时,会发现与它的超大体型相比,发动机的转速最快只有102转。
简单来说就是低转速反而能使船有更大的劲儿。
因为低转速能使柴油机获得更好的燃烧效率,并且最重要的是在大型船舶上,船的螺旋桨直径越大,转速越低,效率越高;
而螺旋桨与主机相连,也就意味着发动机的转速越低,效率越高。
RT-flex96C船用柴油机配备的螺旋桨
像96C发动机配备的轮船螺旋桨重达131.4吨,是世界最大船用螺旋桨,主机直接驱动直径近10米的螺旋桨,能使将近400米长的船舶,跑到25节以上的速度。
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