欧盟反补贴调查结果终落地,加征关税箭在弦上,虽然对中国多家上市车企短期不利,但也正是中国车企布局全球的机会。
6月12日,持续8个月反补贴调查之后,欧盟委员会宣布,拟从2024年7月4日起,开始对进口自中国的电动汽车征收最高达38.1%的临时反补贴税。涉及多家中国上市汽车公司,如:上汽集团、比亚迪和吉利汽车。
「图片来源:欧盟官网」
在此之前,美国政府宣布将中国电动汽车进口关税从25%上调至100%;而苦求加入欧盟36年而不得的土耳其,则准备自7月7日起对进口自中国的乘用车,征收40%额外关税!一时之间,中国电动汽车,成了“众矢之的”。在欧美国家看来,来自中国的高额补贴,压低了中国电动汽车制造成本,从而令中国车企在与欧美车企的竞争中获得巨大优势。不过,不久前美国一家媒体联同专业机构对一辆比亚迪电动车进行拆解。目的很简单,就是要看看区区1.2万美元造价,能造出怎样一辆电动汽车。
1、“打”不过,就加税
据海关总署数据显示,今年前4个月,汽车累计出口187.8万辆,同比增长25.7%。其中,新能源汽车出口66万辆,同比增长27.3%。
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值得注意的是,中国新能源汽车出口前三大市场中,欧洲国家占据2席,分别为比利时和英国。
不难看出,来自遥远东方国度的新能源汽车,正在快速抢占欧洲市场。这也导致欧盟选择贸易保护主义,试图通过筑起关税壁垒,阻挡多家中国上市车企为欧洲人民带来物美价廉的高价值产品。
宝马集团董事长齐普策表示,“欧盟很快就会搬起石头砸自己的脚!”
先是拉拢前联邦德国、英国、法国与日本签下“广场协议”,致使日元大幅升值,国内经济泡沫迅速扩大。到90年代初,日本房地产泡沫终于破裂,日本经济随之陷入长达10年的停滞状态。
不仅没有被挤出美国市场,反倒把美国人重新拉回到谈判桌前,随后更有丰田汽车超越通用汽车、大众汽车,成为全球汽车市场No.1。
2、关税背后,大国博弈
如今,欧盟效仿美国,朝着中国车企挥舞“关税大棒”,但全球汽车产业格局以及全球自由贸易大环境,已不可同日而语。更何况,中欧之间,已成为全球汽车产业链的重要一环,早已是“你中有我,我中有你”。
首先,7月4日生效前,留给中欧双方大约3周的谈判时间,以寻求达成某种协议。即使未能成行,还有4个月供欧盟27国思考是否通过这一有可能引发中欧间贸易战升级的决议。
「图片来源:中华人民共和国商务部官网」
毕竟,6月17日,中国已开始反制欧盟第一步——对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。中国一旦全力反制,处于俄乌冲突中的欧盟各成员国,又有哪家能独善其身?贸易战没有赢家!只是大国博弈的一种手段。既然是博弈,就要攻守有道、张弛有度。作为现代世界经济的起源地,欧洲人“打太极”的水平,恐不比中国人差。与此同时,贸易战也是国家、产业和企业三个维度间的博弈,当国家层面“出手”反制,作为欧盟加征关税名单中的中国上市车企,乃至整个中国汽车行业,有更多要做的事情。3、中国车企,逆风翻盘
随着产品力和企业实力提升,中国汽车工业正由大变强。全球TOP 15车企,已经有两家中国本土车企。
德、日两个汽车大国,每年汽车出口量有限,两国的众多跨国车企庞大的全球销量,更多依靠本地化生产实现。
上汽名爵、长安汽车、长城汽车等品牌也都在筹划各自的欧洲“根据地”。新势力品牌零跑汽车,与Stellantis集团成立的合资公司,使其顺理成章的在欧洲拥有了自己的代工厂。
「图片为吉利欧洲研发中心」
手中握有沃尔沃、smart等品牌股权的吉利,则是海外资源最为丰富的中国车企。早在2013年便在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心,之后分别在白俄罗斯和英国建立工厂。目前,吉利在斯洛伐克的电动汽车工厂也已投入生产,而其多年资本运作积攒下来的欧洲品牌,已足以应对欧盟的“刁难”。在出海的路上,当冲出这场“风暴”,这些勇敢“走出去”的中国车企之中,一定会诞生一家伟大的汽车企业,带领中国汽车工业跃上新高度!文字为【汽车K线】原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。同时,文章内容不构成对任何人的投资建议!股市风险大,投资需谨慎!
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