“卡脖子”三个字，是烫在中国制造上长达十几年的烙印，华为用亲身经历告诉我们，任何先进技术都不怕上黑名单，就怕被卡脖子。而国产盾构机也同样经历过国际大品牌的垄断，一台进口盾构机狮子大开口报价三亿，维修期间长拉警戒线下令中国人不得入内....这些屈辱时至今日仍刻骨铭心、历历在目。
2020年9月29日，第1000台国产盾构机“中国中铁1000号”正式下线。短短十几年间，国产盾构机就完成了从无到有、从有到强的逆袭，稳占国内90%的市场份额，国际市场近70%的市场份额。
唯一令人不解的是，国产盾构机自问世以来，售价就是国外品牌的十分之一，这显然并不符合市场盈利规律。为什么我们不打个9折进行售卖，而是直接将价格压至冰点，只卖个一成左右呢？世上又哪有嫌钱赚的太多的道理？
德国人的趾高气扬
盾构机是专用于开凿隧道或地下空间的机器，前端刀盘能不断阐释地下岩石，并通过内部设备将其排至外部，组装好的管片还能支撑隧道。盾构机的问世极大的提升了隧道开凿效率，并且降低了安全事故的可能。
2019年时，日本某家建设公司向我国订购了两台盾构机，并运往新加坡去修建地铁。日本作为老牌盾构机制造强国，为何专程跑到中国购买盾构机？这件事当时引起了日本和新加坡人民的激烈讨论，有无数新加坡网民在政府网页下留言：为什么新加坡修建地铁还要向中国订购盾构机？究竟谁才是发达国家？
这件事日本人想不通，新加坡人也想不通，但他们有所不知的是，中国盾构机早已畅销海外，成为新晋盾构机制造强国。中国盾构机六大龙头企业中，仅中铁装备一家的订单量就足足有868台，2017、2018年中铁的盾构机销量都是世界第一。
截止2023年，中国盾构机凭借创新技术和优秀质量，成功称霸了国际市场，目前全球市场占比高达70%，可谓无人撼动。这份荣耀对我国而言来之不易，当年的心酸与艰辛旁人更是难以理解。
1996年我国修建秦岭隧道，隧道全长18.46km，为了提升工程效率，保障工人安全，国家想到了向西方订购盾构机。当时世界盾构机被美日德法四国企业所垄断，我国在逐一询问后，最终确定了向德国订购两台二手盾构机，到了谈价环节，德国毫不留情的整整要了7个亿，并且分文不少！
德国二手机当新机器卖，我国对此却无可奈何。引进洋盾构后，秦岭隧道工程的整体效率果然大大提升，提前十个月便完工贯通。
但是在后续使用中，这两台二手盾构机的各种暗病弊端开始暴露显现。有一次我国要加工一个拖车钢结构件，但德方给出的图纸有误，我国只好催促德方派人处理。原本此事德国理应负责，但对方却提出了每天一万元的咨询费用，并且还要负责所有差旅食宿。
德方工程师不仅薪资昂贵，态度也极其高昂。盾构机维修现场，德方工程师拉着长长的警戒线，上面写着几个醒目的大字：中国人不得入内。
短短七个字深深地刺痛了在场每位中国人的神经，一方面我们感受到了先进科技带来的便利高效，另一方面我们也切实体会到了技术落后所带来的屈辱。没有核心技术就没有尊严与话语权，就会永远受限于人，从那一刻起，在场工程师立志要打造中国自己的盾构机！
国产盾构机的问世
其实中国研制盾构机，也并非是一时的热血沸腾，而是中国基建的客观情况的确需要国产盾构机来提供支持。中国山区面积占比高达2/3，面积十分广大，虽然能提供丰富的林产与矿产，但也给农业发展和交通运输带来了巨大困难。
后来国家提出村村通工程，公路基建铺设到千家万户，途中开山洞、打隧道，盾构机的用途可谓十分广泛。其次中国按照地势可划分为三大阶梯，地势复杂多变，国外盾构机无法大规模适应，极易出现水土不服的情况，所以中国盾构机项目是迫在眉睫，时间紧要。
2002年，国家将国产盾构机项目列入到863计划之中，成为了国家级重点工程。国企一马当先扮演了冲锋队角色，中铁集团成立了18人盾构机项目组，其中有一位24岁的母亲刚刚产子不久，她叫王杜娟，而这个项目组的名称叫做“逐梦之队”。
盾构机结构复杂，精密零件多达3万余个，技术涉及到机械、力学、液压、电气等多个领域。项目组没有技术指导，一切都是从零开始，所有问题都无从下手。为了弄清楚盾构机的刀盘刀具，项目组整整耗费了5年时间，期间每个人都殚精竭虑、废寝忘食。
2006年，国家大手一挥从国外进口了130台盾构机，以此突破后加快盾构机研发进程。终于在2008年，我国第一台具备自主知识产权的复合式土压平衡盾构——中国中铁1号成功下线，一举打破了洋盾构垄断天下的局面。
国产盾构机虽然问世了，但当时国内诸多工程所使用的盾构机依然是国外品牌，许多人对初出茅庐的国产盾构机并不放心，认为其在稳定性和综合性能上无法与进口品牌比肩。
直到2012年成都地铁的2号线、4号线开工，中铁团队用3个月时间说服了施工团队，采用国产盾构机和进口盾构机同步开工的1+1模式，来完成4、6号线隧道工程。在之后长达10个月的漫长实战考验中，国产盾构机的各项表现竟然要优于进口品牌，国产盾构机自此声名鹊起。
2020年9月，中国第1000台盾构机正式下线，期间中国中铁装备收购德国矿山机械企业维尔特公司，自研主机轴承实现核心部件国产化。国产盾构机进入国际市场后，瞬间远销全球30多个国家地区，抢占大部分全球市场份额，截止2023年底，中国盾构机占到全球市场份额70%，中国中盾构机产销更是连续6年霸榜全球第一。
中国盾构机之所以能在短时间内迅速霸占市场，依靠的就是三个字：价格战。
国产盾构机普通机型价格2500万/台，复杂盾构机5000万/台，而欧美日生产的盾构机任何一台售价就要高达6000万上下，当年卖给我们的更是高达3.5亿/台！令人欣慰的是，中国人因技术落后值得任人宰割的时代，已经一去不复返了。
但同时也有人提出质疑，为何国产盾构机为何如此便宜？难道是质量有差异？
首先排除质量差别，国产盾构机对比进口盾构机，综合性能指标只强不弱，否则也无法做到一连数年稳居全球第一，真正的原因是中国只能这样做，也只有这种定价，中国的盾构机才能在国际市场存活下去。
举例说明：国外某老牌企业发明了盾构机，成本只需要1万元，但因为市场上处于绝无仅有的垄断地位，所以企业敢于定价10万元，老板赚的盆满钵满，工人也薪资颇丰。
五年后，另一个国家也研制出了盾构机，定价九万元。此事老牌企业的盾构机已经在市场上声名远扬，深得民心。他们只需要将价格同样降到九万，就能继续处于垄断地位。
一段时间后，新兴国家眼看销量惨淡，就将盾构机降到了8万。而老牌企业只需要推出第二代盾构机，并将价格与其持平，就能依旧稳坐垄断地位。
如果按照这个进度与方式，新兴国家的盾构机无论如何持续降价，无论降到何种地步，哪怕是赔本甩卖，它也终将倒在老牌企业之前，这步棋从一开始就是死局。
唯一的破局之策，就是新兴国家的盾构机，从一开始就降到5000元甚至2000元，定价必须对市场带来足够的冲击和诱惑力，才能让客户有信心和勇气去尝试新型盾构机。
可能有人会问，如果老牌企业同样降价至2000元呢？对不起，这是不可能发生的事，因为低价劳动力红利并非一句口号而已，只要新兴国家掌握了核心技术不被卡脖子，并且定价足够大胆狠心，那么这条赛道敌人就不可能赢得了我们。此棋一出，对于老牌企业来说，同样是死局。
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