本文来源:时代财经 作者:武凯

6月24日,长城汽车宣布已与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》,将成为首批获得HUAWEI HiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的车企。

长城汽车在HUAWEI HiCar智慧出行峰会活动现场 图片来源:长城汽车微信公众号

长城汽车表示,HUAWEI HiCar相关产品在长城汽车多款产品上的适配将显著加速,实现从单一车型到全系车型无缝对接,提升适配的广度与深度;同时双方团队将共探产品升级,研发更多前沿能力,使手车互联不再是简单连接,而成为真正意义上的智能协同。

当下华为与车企的合作模式主要分为3种——零部件供应模式、HI(HUAWEI Inside)模式以及智选车模式(鸿蒙智行),三种模式均来自于华为智能汽车解决方案BU(下称“华为车BU”)。不过此次双方合作并未涉及华为车BU,而是长城汽车与华为终端部门进行的合作。

华为车BU相关负责人对时代财经表示,长城汽车与华为上述合作并非车BU的合作项目,也不在3种主要合作模式之中。同时HUAWEI HiCar属于华为终端业务,不属于车BU。

智选车模式处于饱和状态

在华为与车企的3种合作模式中,智选车模式最是炙手可热。在这一模式下,华为深度参与产品定义、设计、研发甚至生产工作,并负责产品营销环节。

赛力斯是最早加入华为智选车阵营的车企,已与华为合作推出4款车型,包括赛力斯SF5,以及问界品牌旗下M5、M7、M9。当下,问界已成为华为智选车的主力品牌,今年前5个月累计销售139746辆,占鸿蒙智行整体销售额的90.5%,可谓销量担当。

奇瑞是第二家与华为合作推出智选车型的车企,当前已有中大型纯电轿车智界S7在售。在6月11日,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布鸿蒙智行将迎来首款轿跑SUV,即华为与奇瑞联手打造的智界R7。该车定位中大型轿跑SUV,定位或仅次于问界M9。

此外时代财经了解到,北汽与华为合作的首款智选车型享界S9也将于8月上市。享界S9定位大型纯电行政轿车,预计售价超过45万元。在近日举行的华为开发者大会2024期间,余承东称享界S9将做到上市即上量。

“我们的目标是让享界S9能够媲美传统豪华品牌的旗舰轿车,而且不仅仅只是媲美,我们要做的比他们更好。”华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾如此介绍享界S9的定位。

江淮与华为合作的首款智选车尚未亮相。有消息称该合作品牌或命名为“傲界”,当前这一说法尚未得到官方证实。不过可以确定的是,江淮与华为的合作智选车品牌定位超过上述三个品牌,产品售价将达到百万元级别,并有望于2025年春季上市。

“江淮(智选车)定位是超高端,享界定位高端轿车,智界定位广泛中档和中高端,就是广泛人群能买得起的车。问界主要重点聚焦在SUV。”余承东在今年5月透露称。

随着智选车的大卖,赛力斯等车企大受裨益。今年一月至今,赛力斯股价累计涨超20%,其市值于6月中旬首度超越头部新势力理想汽车。这一定程度上证实了华为智选车模式的优越性,也吸引其他车企欲与华为展开智选车业务的合作。

“有好多大的车企来找我们合作智选车。”余承东在6月14日表示:“但确实我们资源有限、人手有限,重点只能做这四个样板点。”

余承东透露称,因为智选车大卖,尤其是问界的大卖,今年一季度华为智选车业务已经实现了扭亏为盈。

朋友圈仍在扩容

智选车业务的大门或已暂时关闭,但华为的车企朋友圈仍在扩大。

在2023年11月25日,长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案公司,长安汽车及其关联方拟出资获取该公司股权,比例不超过 40%。其余股权由华为及其它车企分配,据悉华为已向赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企发出合作邀约。

近日时代财经获悉,华为已于2024年1月16日完成新公司的注册,名为深圳引望智能技术有限公司,其业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱等。依据双方合作原则,新公司将基于市场化原则独立运作,长安汽车、华为双方承诺与新公司进行长期合作与战略协同,业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。

在此次双方合作成立新公司之前,华为就已与长安汽车以HI模式合作打造阿维塔科技。在这一模式下,华为主要为车企提供智能汽车解决方案,如智能驾驶系统、智能座舱等。车企则负责生产汽车,并保留对品牌和销售渠道的控制权。

在HI模式最早推出时,华为合作车企有北汽、长安与广汽埃安。不过北汽当下已转向智选车模式,而广汽埃安于去年3月将与华为的合作从HI模式调整为零部件供应模式。

今年,华为HI模式开始重新获得车企关注。

1月22日、2月22日,东风汽车旗下岚图、猛士两大品牌先后宣布与华为正式签署战略合作协议。官方称将根据各自领域优势,围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验,通过合作车型在多领域创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地。

尽管上述合作均未直言采取HI模式,但在多位业内人士看来,上述多个品牌后续产品将搭载鸿蒙车机和ADS(华为高阶智能驾驶系统)等,是华为HI模式下的主要合作内容。而在长安汽车董事长朱华荣等人看来,华为HI模式是车企与华为合作的最佳模式。

华为零部件供应模式下的合作车企则更多,如比亚迪、丰田、一汽等头部车企。在这一模式下,华为参与度程度最低,主要为主机厂提供标准化零部件,并不直接参与产品的定义、生产或营销等。

此次长城汽车与华为在HUAWEI HiCar层面的合作,并不属于上述3种合作模式,而是更偏向与华为终端业务的合作。这或意味着华为对长城汽车产品的参与程度更加有限。

华为方面信息显示,HUAWEI HiCar能将移动设备和汽车连接起来,把手机的应用和服务延展到汽车,实现类似苹果CarPlay的作用。

时代财经向长城汽车了解为何此次没有进行诸如华为HI模式的更深层次合作,以及后续是否会采取更深层次的合作,截至发稿未获回复。

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