作为上汽集团的“一号工程”,背靠上汽集团、张江高科及阿里巴巴三大巨头的智己汽车,在销量持续萎靡不振中,终于逐渐沦为了“冷门”新能源品牌。

据悉,智己汽车2020年底品牌成立,2021年首款车型智己L7上市,2022年智己汽车累计销量仅5千辆,2023年其销量虽有增长,但也仅为3.8万辆,与此前规划的4.5万辆销量目标相差甚远。今年1-4月份智己汽车累计销量仅1.3万辆,不及理想、蔚来等头部造车新势力单月销量的一半。

虽然,智己汽车在今年5月份推出了更具竞争力的产品——智己L6,但该车的上市并未改变智己汽车销量萎靡不振的局面。据乘联会数据显示,5月份智己汽车的批发量为4251辆,在新能源汽车品牌销量排名早已在20名开外了。而对比智己汽车4月份3千辆的销量数据来看,智己L6并未展现出多大的提升作用。

智己L6不仅上市后未能一炮走红,而且还因上市发布会上错误标注小米SU7参数,“碰瓷”小米,而使高层人员被迫连续多次向小米汽车致歉。同时,智己联席CEO刘涛在智己L6发布会上的“卖惨”更是遭到众人的大力吐槽,很多网友甚至表示:少买一辆智己L6,就可以幸福几个家庭。在两大风波的影响下,智己汽车一度登上热搜,更是遭到网友们的吐槽。

上市发布会后,人们记住的不是智己L6的“黑科技”,而是其上市过程中的“碰瓷”小米及刘涛的“卖惨”,这自然会影响到智己L6的整体口碑。

而对于与小米汽车舆论争议事件,刘涛近日在第二届未来汽车先行者大会上表示:事件中有一些误解,是员工不太注意标错了数字,也道歉了。而且他指出,自己在营销上是最焦虑的,新媒体的环境是比较嘈杂的。智己汽车更擅长做技术创新,而流量管理还需要向互联网公司学习。

不得不承认,智己汽车在营销方面的确有些欠缺,除了一味蹭对手的热度,智己汽车还有些过度包装自己。而采用这些低端营销手段,最终的结果便是让网友认为智己汽车只是哗众取宠罢了。

要知道,智己L6发布之前,刘涛就在微博上表示,率先搭载超快充固态电池。这也一度引起网友们的关注。

而福州大学新能源汽车与智能控制团队负责人林歆悠博士认为,智己汽车的第一代光年固态电池实际上属于半固态或准固态,技术上并不完全符合不含液态电解质的纯固态电池定义。

当然,智己L6搭载固态电池的说法,在其上市前也不攻自破。今年3月份,清陶能源总经理李峥在与刘涛直播中直言,旗下生产的第一代固态电池(即智己L6上搭载的)被称为半固态电池。显然,智己L6此前宣传的搭载固态电池,有些过度包装,目的无非就是博人眼球,取得流量。但过度包装之后的结果,便是让消费者逐渐不再信任该品牌。

不可否认,流量管理是智己汽车的短板,而且以其成立三年以来形成的非常低的品牌知名度,的确得不到众人的关注。通过营销上耍一些“小聪明”,不仅对提升品牌知名度毫无作用,反而会对其品牌形象产生负面影响。而对于刘涛所说的,擅长技术创新,现在也难以通过实例来证明这一点。智己汽车的技术创新,究竟体现在哪些方面?

写在最后

随着新能源汽车市场竞争进入白热化阶段,一批又一批的“冷门”品牌被淘汰出局,今年以来恒驰汽车、高合汽车也已黯然离场,下一个退场的“冷门”新能源品牌又将是谁呢?智己汽车还能支撑多久呢?

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