萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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中国为何同斯太尔公司合作制造第二代卡车？1886年7月3日：德国机械工程师卡尔·奔驰在曼海姆开始制作和出售第一辆奔驰专利汽车。

很多人不理解，为什么中国人会对德国商品有所好感。

这主要源自于，从清末开始中国进口德国商品的高质量。

以军火为例，德国产品的质量一般优于法国货、俄国货、日本货、意大利货，也强于美国货、英国货。

北洋水师的两艘主力铁甲舰，定远号和镇远号就是德国货。

在规模空前的黄海海战中，两艘军舰激战了整个下午。尤其最后的2个半小时，北洋水师只剩下2艘铁甲舰，被9艘日本主力军舰围殴。

定远号和镇远号分别中弹100多发，因建造质量绝对过硬，就是打不沉，还能自行航行回港口。

其实不要说德国原厂货，就算中国仿造的德国货，质量往往也是一流。

抗战中，国民政府主要有两种步枪，一是德国委员会1888步枪，也叫汉阳造或者老套筒，二是德国毛瑟M1924步枪，也叫中正式。

这两种步枪性能优秀，尤其很多老套筒根本是清末制造的。到了三四十年后的抗战，这些老套筒一样能够用于实战，足可见质量多么过硬。

最夸张的是，不仅大东西如此，小东西也一样好用。

抗战爆发前，中国引进了31万顶德国M1935式钢盔。直到1979年中越战争期间，因解放军严重缺乏钢盔，民兵部队将仓库中存放的大量M1935式钢盔拿出来使用，效果还是不错。

要知道，这些钢盔至少是40多年生产的，质量还是没话说。

今天我们就说一说，改革开放以后解放军引进奔驰车的事情。

新中国建立以后，解放军的工业底子太薄，又无法从西方敌对国家购买汽车，只能采购和仿造苏联或者东欧国家的汽车。

一时间，吉斯150、吉斯151、吉尔157、嘎斯51、嘎斯63、嘎斯67、嘎斯69、伏尔加、吉姆等型号的苏系车涌入中国。

50年代开始，长春第一汽车制造厂、南京汽车制造厂在苏联援助和苏联专家指导下，先后成功仿制吉斯150、吉尔157、嘎斯51、嘎斯63型汽车，形成解放CA10、解放CA30、跃进NJ130、跃进NJ230型汽车，初步奠定中国汽车工业的基础。

而苏联汽车尤其卡车的特点是，傻大笨。

卡车用起来倒是没什么问题，性能上却绝对谈不上先进，性能大体是上世纪三四十年代水平。

在著名电影《战争之王》中，凯奇曾经调侃苏联卡车：相比畅销世界的AK47自动步枪，没有人会排队去买苏联的卡车。

有趣的是，二战苏德战争期间，苏军非常喜爱使用缴获的德国奔驰卡车。苏军认为这种德国卡车的故障率很低，性能优秀，比苏联卡车强得多。虽然存在汽油供应的难题，每支苏军中都有德国卡车，有的数量还非常多。

中国第一代军用卡车都是苏制，性能只算是勉强够用。

如解放CA10、跃进NJ130，本来是苏联在二战时期仿制的三四十年代美国卡车，在60年代早就落后于时代。

还是以解放CA10为例，在苏联叫作吉斯150。由于设计和制造存在问题，吉斯150的驾驶难度很大。

苏联人经常这么说：“如果您学会驾驶这样的汽车，那么以后再也没有什么可怕或者难开的卡车”。

就拿启动卡车来说，难度就相当大：启动吉斯150的时候，不但要用右脚踩下油门踏板，还需要把右脚伸出一边同时踩着启动机的开关才可以。

这时，发动机开始快速发出“咯咯”声音，但必须进行预热。当时的发动机还不能冷启动，实际上发动机有一个温度传感器，这是上世纪50年代的安全措施。快速踩下油门踏板时，化油器并没有工作，这是因为发动机正在预热。

除了启动问题以外，日常驾驶的问题也很多：像普通车辆一样，一档只是重载或挂车状态下，开始爬陡坡时才会用到。不带助力的离合器踏板和方向盘完全可以取代现代的健身器材，需要非常大的力量才能搬得动。

空气刹车系统比战前的机械刹车相比要更加有效，但是操作它们需要多加练习。因为刹车踏板似乎按照“是”或“否”的规则运行，一旦踩动踏板，空气刹车系统立刻启动，卡车立刻停下来，就好像要将经验不足的驾驶员和乘客推倒挡风玻璃上一样。所以，踩刹车需要技巧，更需要习惯它的工作方式。

在那个年代，解放军的卡车司机可不容易当，不但要身体强壮，还要头脑灵活。

从60年代，也就是文革时代开始，解放军规划第二代军用卡车计划。

当时认为，苏联卡车技术大大落后西方，不应该继续从苏联或者技术更落后的东欧国家引进。

中国同西方国家敌对，生意归生意，西方资本家不会放弃赚钱的事情。

1964年，在中国和西方阵营敌对高潮时期，军方本着务实的态度，动用850万美元巨款（！），从法国引进贝利埃GBUl5系列重型军用汽车技术。

可惜，文革爆发以后该项目受到政治干扰，几乎陷入停滞。直到1978年文革彻底结束，项目产品“红岩261”只生产了322辆。因用时长达14年，量产时的“红岩261再次落后世界，800多万美元白花了。

在1975年，军方再次开展了第二代军用卡车的研究项目。尼克松已经在3年前访华，中国和西方的敌对有所缓减，国际形势相对较好。

解放军很务实，认为中国汽车技术过于落后，依靠自研根本不可能在10年内追上世界水平，必须引进国外技术。

具体从哪个国家引进就是大问题，需要仔细研究。

有趣的是，在70年代后期，解放军严重缺少可以通过复杂地形的卡车，国家被迫动用外汇从联邦德国购买了一批奔驰卡车。

联邦德国同中国没有直接的任何冲突，也不存在地缘战略问题。

德国人很乐于同中国人做生意，将大量奔驰卡车卖给解放军。

这批奔驰卡车的优秀性能，惊呆了中国的士兵们。在那个年代，汽车兵被要求“没学会开车之前要学会修车”。

为啥？

苏制和东欧的卡车除了费油、操作费力以外，最可怕的是故障率实在太高了。任何一辆保养良好的苏联卡车，一旦开出去就不能保证不出问题。更要命的是，汽车故障还是千奇百怪，有时候车辆甚至直接就报废了。

总之，车辆维修难度大，保养难度更大。为此意见极大的也不仅仅是中国士兵，北方的外蒙古军队士兵更是反感。

每个冬季，外蒙古军队都会出现多起，苏联卡车在冬季野外抛锚无法修复，汽车兵被活活冻死在驾驶舱的严重事故。

这批买来的奔驰卡车，却有相当优秀的可靠性。解放军官兵认为，只要按照奔驰公司的要求保养卡车，车辆即便遇到恶劣地形也不会出现故障。即便偶尔有些故障，也是那种随手可以维修小故障。

在随后的几年内，奔驰卡车得到解放军上上下下一致赞扬，一些卡车用了30年。

一时间，奔驰卡车成为质量保证的代名词。

对此，奔驰公司也是心知肚明，颇为自豪。

在1978年中国汽车考察团赶赴奔驰公司时，后者胸有成竹，认为解放军未来的全面合作订单肯定是自己的。

考察团前后去了奔驰、MAN、大众和道依茨共4家公司，认为奔驰公司显然是实力最强的。

考察团回国后，建议引进奔驰公司生产的NG80系列卡车，载重9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨5个级别的17个基本车型。这不仅仅是购买车辆，而是引进全套生产设备、关键技术、测试手段等等。

这个项目花费较多，却可以让解放军的卡车跃居世界一流水平，还是很值得的。

对此，奔驰公司更是信心十足。

NG80系列卡车是该公司，在70年代末期刚刚投入市场的最新车型。奔驰公司为此花费了数十亿马克的科研经费以及长达10年的研发时间。

NG是德语“Neuen Generation”取其两个单词的头字母组成的车名，意为“新一代”。

奔驰公司自豪的宣布，NG80系列的可靠性、载重量、速度、通过复杂地形的能力、耐用性等各方面性能，均排行世界前列。不委婉的说，NG80系列卡车就是世界第一。

但70年代末期的中国还很穷，1979年全国外汇储备只有8亿多美元。

奔驰公司方面的报价是，NG80系列卡车全项目投资为10亿美元，另外中国还要拿出25亿美元在国内投资新建各种工厂以维持该项目，总价为35亿美元。

这个数字太高，让政府高层很为难。改革开放初期百废待兴，到处都要花钱，能为了军用卡车就交给奔驰公司10亿美元吗？

中国政府希望奔驰公司酌情降价，该公司以德国人的死板回答：一分钱一分货，价格方面无法商讨。

中国方面不愿意吊死在一棵树上，被迫在1979年3月派出第二个汽车考察团，赶赴法国雷诺汽车公司、瑞典沃尔沃汽车公司、英国重型汽车工业公司、美国通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司。

另外，奔驰公司提出可以转让技术，但必须将所有资金全部支付以后才能启动。换句话说，10亿美元没有全部支付，奔驰公司就不能转让技术。

中国不可能在一两年付清巨款，技术转让还不知道是猴年马月的事情。到若干年后，说不定这些技术又会落后世界了。

双方谈判陷入僵局，奔驰公司店大不愁客，大有你不屈服我们就不合作的态度。

此时，一匹黑马杀了进来，就是德国人的一母同胞奥地利人。

奥地利斯太尔公司是欧洲有名的重工业集团，可以生产包括重型卡车在内各种军用商品。我们熟悉的AUG无托自动步枪，就是该集团的杰作。

得知奔驰公司的条件后，斯太尔公司迅速拿出了自己的91系列卡车。

91系列卡车是斯太尔公司在70年代研发的卡车，分为7个吨位，性能算是不错。

更重要的是，91系列卡车走的是中低端路线，不像奔驰公司一样采用了很多优秀但非常昂贵的加工技术和设备，卡车结构也简单。斯太尔91的大梁一次冲压就可以成型，这对于工业落后的中国再好不过了。

这样一来，斯太尔公司的报价就比奔驰公司低了很多。

中国政府和斯太尔公司在1979年底达成协议，项目总金额只有5亿美元，只有奔驰公司报价的一半。中国方面也不需要在国内投资25亿建厂，斯太尔公司会协助改进现有老厂，花费低廉。

对于技术转让方面，项目合同签订的半年内，斯太尔公司转让全部技术。

更牛逼的是，即便那5亿美元也不需要外汇支付，可以用中国生产的纺织品等实物冲抵，还可以在5年内付清（每年收7.5%的利息）。

就合同方面，斯太尔公司的条件同奔驰公司简直天壤之别，谁看到都会动心。

最终，1983年双方正式达成协议，斯太尔公司获得了这个订单，签订了《重型汽车制造技术转让合同》。随着斯太尔项目的引进，我国建成了中国重汽潍坊柴油机公司(斯太尔技术)、中国兵工华北柴油机公司(道依茨技术)、重庆康明斯柴油机公司(美国康明斯技术)等三个汽车用发动机企业。

合同生效后，中国重型汽车工业联营公司于1986年出产了第一台CKD组装的斯太尔，1989年第一台国产化的斯太尔下线。截止1995年4月，斯太尔91系列卡车已经在中国生产7000辆以上。

引进了斯太尔91系列卡车后，我们才发现了一些问题。

自古说便宜无好货，这是有一定道理的。

在70年代末期，奔驰NG80系列年产量高达5万多辆，而斯太尔91系列还不到5000辆，这就客观说明了差距。

仿造斯太尔91系列卡车后，发现该车的动力比奔驰相差一大截，同世界一流卡车也有差距。

奥地利本国主要是平原丘陵和相对平坦的山地，卡车不需要通过很复杂的地形，动力不需要很大。

中国就不同，从南到北地形差别巨大，更别说还有可怕的雪域高原，气温差别也很大。

在中国复杂地形区域，一辆动力不够的卡车形同废物。

虽然制造工艺和设备要求较低，代价是斯太尔91系列的车架、车桥比较单薄。作为民用倒也没什么问题，用于军队就难说了，军用卡车一定要经得起折腾。

此时，我国民间也引进了各个国家不同型号的卡车，奔驰系列无疑是最优秀的。可以说，奔驰卡车就是全能选手，从高原到戈壁，从沙漠到水乡，都可以胜任运输任务。我国进行测绘逆向仿制的一些山寨奔驰车，性能比原产品有很大差距，仍然大大强于苏联车辆。

就像上面说的那样，在中越战争期间，奔驰卡车也受到解放军官兵的一致好评。

一份资料这么写：一位老兵称他们团在1979年底换装了奔驰2026，因为要牵引炮重5.7吨的66式加榴炮，之前他们装备的是原装法国贝利埃GBC，当时能够牵引66式的国产车只有仿制GBC的东方红LT665，但在越南战场原装GBC都不行，火炮经常陷田里，牵引车拉不出也跟着陷车，只能每个营配一辆坦克，负责拉车，直到后来换成奔驰NG2026。

从相关资料来看，中国是1979年从西德进口了一批奔驰NG2026，正是为了中越战争引进。中国当时与西德建交已七年，与其他西方国家关系也较好，引进奔驰NG2026也不会遇到阻力。奔驰NG2026载重7吨，采用6X6全驱形式，配有OM402型V8发动机，最大输出260马力，最大扭矩850牛米，在当时来说动力十分了得，比当时所有国产卡车的动力都强得多。

被奔驰NG2026的性能所折服后， 1982年底，重庆256工厂在对德国奔驰2026A进行了逆向仿制之后，铁马XC2200(6×6)7.5吨载重越野车样车研制成功，而中国大量装备的92式步战车也是以该车为底盘研制。1985年，从德国引进的具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD系列风冷发动机技术，先后被用于XC2200的生产研制，1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。

同国产第一代重型越野汽车相比，XC2200不但将最高速度提高到了85公里/小时，而且配备了ZF5S110GPA变速器，让整车的传动性能和可靠性能更上一层楼之外，还在人性化方面有了明显提高，增设了驾驶室的内饰和显示灯、警告灯大大减轻了成员操作负担。值得一提的是许多奔驰NG2026退役后民间公司收购改装成自卸车，有的在工地坚持到了2010年，用了超过30年。

军方逐步认识到斯太尔91系列的性能不如奔驰，作为军队打仗的武器恐怕是欠缺的。

此时，奔驰公司检讨了谈判技巧，放低了姿态。他们愿意改变支付方式，也愿意全部转让技术。

而中国方面感觉斯太尔91系列性能不足，又可以不够买奔驰的柴油机，项目费用会降低很多，愿意继续商谈。

1988年，中国和奔驰公司正式签约，接着北方奔驰汽车有限公司的诞生。

90年代开始，中国5吨以上的卡车基本都是斯太尔和奔驰公司的产品。

中国兵器工业集团下属的内蒙古第一机械制造厂，负责生产奔驰NG80系列卡车，这就是北奔重汽。

该项目在1995年通过国家验收，奔驰公司派驻技术专家在工厂监督指导。

可以这么说，通过引进斯太尔和奔驰，解放军的卡车水平有了极大的提高。

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