2024北京车展前夜。按照惯例,是各家汽车企业举行品牌发布会的时间点。宝马集团、大众集团、上汽通用别克品牌、一汽丰田、大众等品牌纷纷举办品牌发布会,这也成为观察市场动向的一个窗口。

其中最能引起关注的当属世界车企巨头的品牌发布会。原因有两个,一是中国市场作为重要的粮仓,同时也是全球最大市场,它们必然要拿出重磅车型来彰显实力,旗下的合资品牌也要拿出更有针对性的战略,带来最新的电动化成果;二是为车展造声势,避开车展开幕当天的新闻密集轰炸。所以,我们能看到这样的场景,4月25是北京车展媒体日,有很多品牌日的活动在23日和24日举行。

相比较而言,各家品牌之夜的活动都大同小异,要么是全球首发或中国首发新车,要么是推出为中国市场量身定制的车型,展现出各自的中国战略,满足客户需求。

当然,各家的侧重点也有所不同,比如宝马BMW新世代概念车中国首秀,一汽丰田则是经典老车全新进化,大众集团则是全员出动,一方面是公布“ID.UNYX 与众”智能纯电新品类,一方面是奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷Taycan 4系数登场。

中国市场就是有如此的魔力,吸引着全世界的目光。

众所周知,这几年中国市场处于新能源转型的关键时期,而合资品牌因为各种原因,在这个过程中处于落后的竞争局面。如今,合资品牌已经“奋发图强”,我们通过它们各自的品牌之夜的发布的车型和战略,就能感知到它们改变现状的决心。

大众集团声量更大,推进更积极

要说本届车展声势最大的品牌之夜,当属大众集团。在4月24日的“大众集团媒体之夜”上,高管们展示了勃勃雄心,对中国市场给予了很大的希望。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说:“在中国,我们拥有明确的未来发展蓝图,即‘2030目标’。我们致力于保持在华第一国际汽车企业的地位”。大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德也表示:“我们将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏。”

为了支撑起大众集团高管们的雄心壮志,大众汽车集团及旗下品牌一共展示了7款重磅车型,包括:大众汽车品牌ID. CODE和ID. UNYX、奥迪Q6L e-tron、保时捷新款Taycan 4、宾利Batur、兰博基尼Urus SE以及杜卡迪Diavel for Bentley。

其中,4款为全球首秀、2款中国首秀车型,以及大众汽车ID.家族的全新成员都在当晚亮相。大众汽车品牌还发布智能纯电新品类ID.UX,ID.UNYX 与众作为新品类下的首款新车也正式亮相。据了解,新车将于今年在中国上市,车型定位为A级纯电轿跑SUV,搭载大众汽车3D Avatar、大型语言模型技术,以及全新人机交互界面。

另外,大众ID.CODE概念车型也凭借L4级高阶自动驾驶和人工智能支持的智能助手,成为全场焦点。

宝马新世代,意味着新的开始

宝马集团品牌之夜的主题是“驶入新世代”,当晚是BMW新世代概念车中国首秀,宝马集团董事长齐普策说“‘新世代’不仅是一款车,它代表着全新下一代宝马产品系列的开始。”而BMW下一代产品系列的特性就是“很未来,更宝马”。

从已流出的信息可知,新世代车型首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯,在电池能量密度、续航里程、充电速度实现明显提升;采用全新的电子电气架构以及先进的“域控制”设计,在智驾体验上提升很大;人机交互方面,新世代车型将搭载BMW全景视域桥。我们可以这样认为,在新世代车型上,宝马的创新成果正在逐步应用。

据了解,BMW新世代车型将在2025年下半年全球开始投产,2026年在沈阳工厂投产。

在中国市场,2024年宝马提供20余款BMW和MINI品牌的车型,最耀眼车型是全球首发的新纯电动BMW i4,另外,全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper也在活动现场亮相。

宝马给到市场的印象就是,公司正坚定地按照既定规划迈进智能电动时代。

一汽丰田,经典车型焕发新生

“不负·此刻 一汽丰田智电技术暨旗舰新车发布会”上,一汽丰田重磅发布了全新皇冠和普拉多的官方指导价。全新皇冠2款车型,售价区间为29.9万-34.9万元;全新普拉多共4款车型,售价区间为45.98万-54.98万元。

一汽丰田本次发布的IT'S TiME 2.0,由三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三块内容构成。三阶智能电混双擎技术包括满足日常使用场景的THS Ⅱ;专为高性能车型打造的Multi-stage HEV多级混动;2.4T 1MT HEV 超级混动,提供了全域出行优解方案;全新Toyota Pilot高阶智驾,具备20项智能化功能,提供多样用车场景的智能护航;Toyota Space智慧空间配备了高通骁龙8155芯片,算力提升4倍,方便后续个性化OTA。同时,与华为、腾讯共同打造出支持“人、车、家”无缝衔接的汽车智能生态系统。

别克GL8,众人拾柴火焰高

4月24日,别克品牌之夜,上汽通用别克公布了别克GL8陆尊PHEV的正式价格,新车共推出六座、七座两种布局,3个配置4款车型,全系均为艾维亚版本,售价区间为35.99万-41.99万元。

别克GL8陆尊PHEV搭载上汽通用全新一代PHEV智电插混系统,CLTC综合续航里程1370公里,并在设计、空间以及智能体验等方面有所升级。此次上市的全新GL8陆尊PHEV,是别克第一款插电混动MPV,很多人都称其为“一辆小别克世纪”。此外,别克还公布了纯电MPV的规划与布局。

有人说别克GL8推出插混版以及未来推出纯电版,是一种被逼无奈。笔者倒不这么认为,反而是MPV本来就属于相对小众市场,如今在家用需求扩大、电动化、智能化高速发展的前提下,高端MPV市场出现了新的成长空间,目前诸如腾势、极氪等品牌在已经实现了大幅增长,别克GL8没有理由不跟上。众人拾柴火焰高,火只有越多的人烧才会越旺,从这个角度来看,别克GL8迎来了全新的发展机会。

当然,本届北京车展还有很多其他车企也都举行了品牌活动。这次,我们重点说的是部分合资品牌,其他品牌就不一一列举了。

我们说到的这些合资品牌,它们无一不是昔日的燃油王者,今时的新能源追赶者。从它们各自的电动化战略和车型发布,都能看出各自的侧重点是不一样的。像大众、宝马更激进,别克、一汽丰田则是相对务实。我们不能其激进就大加赞赏,也不能因为其保守就横加批评,这都是各自品牌根据自身实际情况做出的选择,不看对错,只看疗效。

从消费者层面来看,因为大家的用车需求、用车环境各不相同,对燃油车、新能源车也不能就一刀切地非此即彼,总是要综合来看待问题。因此,无论是哪种动力形式,哪个细分市场,哪个车辆分类,只要有竞争就是好事,一家独大总归是不利于消费者的。

百姓评车

现在社交媒体上,总有人对合资品牌持嘲讽态度。没错,它们确实在新能源转型过程中动作太慢,力度不够,产品、营销上确实和中国新势力品牌没法比。但是,我们不能就因此对合资品牌失去了耐心,即便它们现在落了下风。

但这并不意味着它们就丧失了机会,大家都看到了去年大众和小鹏合作,零跑和Stellantis签约,北京车展前夕的品牌之夜,也都在表明合资正在加速追赶。

我们应该鼓励它们追赶,从市场角度来看,只有更多的品牌参与竞争,市场才更有生命力。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com