提到电动车，一定会有很多人想到，我们自主品牌扛起了这面大旗，或者说是引领了电动车行业的发展方向。不否认我们在电动车领域获得了一点成就，尤其是新品牌、新产品的引入，但是还远没到拉开差距的时候。
尤其是汽车工业领域集大成者的性能车方面，我们的新能源产品似乎还有很大提升的空间，那么有没有一款电动车，能够在当下的市场当中被成为性能车的标杆？还真有，如今其已经来到国内并且开启预售，现代N品牌IONIQ 5N：一台能够激起内心极致驾驶欲望的性能机器。
电动化时代的性能车，应该是什么样？
在驾驶这台车的时候会把一些我们平时关注电动车的关键词屏蔽掉，比如说续航、智能、自动驾驶辅助，原因很简单，因为在把它开起来之后，我们的思绪再一次回到追求最原始的驾驶乐趣，去让自己玩的开心。
这是一个在国内新能源市场当中很难找到的乐趣，我们现在很多品牌把纯电与性能这两个关键词结合起来的产物就是一台直线加速很快的电车，但是说实话，跑得快的电动车和一台纯电动性能车，这其实是两个完全不一样的产品。
前者在电动化的加持下很容易实现，但是能够被称得上性能车的，目前市场上仅仅是少数。我们现在在电动车产品上要是想整一点性能上的产品点，最常见的做法是什么？没错，更多的电机，但是IONIQ 5N用双电机就做到了更强的性能表现，而且不光是直线快。
再说驾驶感受之前，我想先强调一下IONIQ 5N是一款什么类型的车。
很难想象，这台车的竟然是一台中型SUV，一开始还将其归结为一台跨界车，在初次驾驶的时候又像是一台轿车，根本没有将其与SUV这个产品定义上去联想。
通常我们对于性能SUV的认知就是“力大砖飞”，猛兽一般的动力能够在直线上呼啸而过，但是到了弯道当中受制于“体型”的限制，还是要小心翼翼，谨小慎微地调整油门刹车以及方向盘角度。
但是自重达到了2.2吨的IONIQ 5N表现出了一种与常规意识不同的动态反馈。它很灵活，尤其是驾驶它之前还体验了一把伊兰特N，随后IONIQ 5N的动态甚至要比那台燃油的性能轿车更为出色。
更强的底盘刚性以及悬挂的配合让车辆在上赛弯道当中能够紧紧吸住路面，尤其是面对超过两吨自重以及离心力的拉扯，车辆依旧能够在弯道中通过油门刹车以及转向的配合来自如地调节行进路线。
同时为了增加电动车在赛道上的驾驶乐趣，N 模拟声浪系统+、e-N 动力换挡模式这两点为这台车加分不少，声浪这个东西都知道，为了弥补电动车相对于燃油车静悄悄的天生缺陷；而模拟换挡这件事就比较有趣了，我可以在这台电动车上找到之前燃油车在换挡当中的断油、降档补油等操作。
对于这台车，想着重讲两点，首先是通过电动技术，让车辆在赛道驾驶条件下性能的提升。
这一点指的是什么？其实是围绕一个大家很熟悉的东西展开：动能回收。目前电动车对于动能回收的应用基本上都是围绕节能去做文章，但是IONIQ 5N则让动能回收在车辆的激烈驾驶当中发挥了更大的作用。
我们都知道车辆在赛道中驾驶所面临的一个最大的问题就是刹车的衰减，尤其是这种量产车，那么在纯电动产品上，这一点将会被进一步放大，因为车辆的重量远比燃油车重的多，这个时候传统的机械刹车将会有了更大的负担。
针对这个问题，IONIQ 5N则利用动能回收来大幅度减轻机械刹车的压力，N 竞技踏板模式与N 专属制动能量回收系统，让IONIQ 5N能够在赛道上全力输出更长的时间而不被刹车热衰减而困扰。
其N Pedal（N 竞技踏板模式）可在抬起加速踏板时产生最高0.36G的制动力。而在踩下制动踏板时，N Brake Regen（N 专属制动能量回收系统）即使在ABS激活的情况下也能进行能量回收，制动力最大可达0.6G。
再加上现代N品牌针对性能产品所配备的热管理系统和散热装置，IONIQ 5 N不仅能够在世界上最具挑战性的纽博格林赛道上尽情飞驰两圈，还可以在上海国际赛车场连续全力驰骋八圈，持久性和稳定性在这台性能车上显露无疑。
其次是这台性能车的“友好程度”，IONIQ 5N没有在自己面前树立一道高高的门槛，而是通过电动化高度自定义的特征来拉进与任意驾驶层级的消费者的距离。
之前对于性能车，始终要保持敬畏之心，我们见过太多不把性能车当回事的二把刀司机，在车辆失控之后蹲在车边抱头懊恼。IONIQ 5N有这么一点好处，就算你驾驶技术没那么到位，它依然能给你带来老司机一般的驾控表现。
电机的特性我们都知道，相对于燃油车来说可以有更多的自定义，像这台车IONIQ 5N就可以在前驱、后驱、四驱当中自由切换，如果刚接触性能车想要更加可控，那就把它变成一台前驱车；想要更灵活的车尾或者是进行漂移，切后驱再打开N 漂移优化系统，轻松尾巴甩起来。
这时候我们可以讨论一个问题，性能车要不要那么纯粹？纯粹到完全由驾驶者来掌控车辆，对于有驾驶经验的人来说，无疑这是一个好的选择，毕竟现在的量产车都配备了大量的辅助措施，甚至是主动安全，在偏离车道是都会用方向盘强硬纠正。
但是对于大部分驾驶者来说，接触到性能车的时候大多是在梦里或者游戏当中，真正坐在一台性能车之后，很可能脑子与动作跟不上车辆灵敏的反馈，那么这种情况下，性能车通过技术的加持，去帮助驾驶者稳定车辆的姿态，进而让驾驶者去感受更快地速度、更极限的车身姿态，并将其转化为发自内心的快乐。
现代在赛事领域的技术积累是一笔宝贵的财富，WTCR、WRC，顶尖赛事的经历让其知道如何打造出一台能够真正称得上是性能车的电动车。
我说这台车没有对手，你会信吗？
面对中国这样一个电动车市场高速发展的地区，现代汽车N品牌引入这样一台纯电动高性能车，可能有人会说这类产品是不是有些小众，而且在这么多国内电动车面前没有什么吸引消费者的特定优势。
但是我想说的是，这台IONIQ 5N其实放在国内市场当中，放到我们众多的纯电产品之前，还没有一个能够与之相匹配的竞争对手。不是说崇洋媚外，而是在性能领域，我们的电动产品并没有一个这方面的侧重。
尤其是IONIQ 5N所给出的39.88的预售价，甚至要比韩国本土的售价还要低一些，让其在价格层面上所面对的基本上是一些中高端电动车产品，如果说消费者对这个价格区间的产品更期待的是一些差异化优势，那么IONIQ 5N显然是更合适的选择。
从性能层面，IONIQ 5N有609马力、740牛米的数据，在NGB模式下，马力可在10秒的倒计时当中提升到650马力，3.4秒的零到百公里加速、260公里每小时的极速，这些数据都足够亮眼。
从新能源的角度来看，这台车也配备了84kWh大容量电池和补能速度更快的800V平台技术，只需18分钟便可将电量从10%充至80%。
其实可以这样来看IONIQ 5N这台车，首先，它是一台性能车，极致的性能是它的基本以及主要产品特性，其次，它才是一款电动车，是一台新能源属性的性能车，它的竞争对手应该是BBA的AMG、M、RS，而不是目前市面上同价位的电动车。
把性能的前提理解到位，就会明白为什么这台车在现如今的国内电动车市场没有对手。
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