2023年,一汽-大众被比亚迪超越,成为中国市场销量排名第二的车企,没想到进入2024年,一汽-大众不仅没有迎来绝地反击,反而连第二都快保不住了,这家拥有超过30年历史的合资车企,正在中国车市从未有过的大变局中苦苦挣扎。

乘联会数据显示,今年前四个月,一汽-大众累计销量约为51.43万辆,同比增长0.9%。但具体到月销量不难发现,已经连续三个月出现下滑。2月、3月、4月,一汽-大众的零售销量分别下滑了16.2%、4.2%和15.6%。也就是说,一汽-大众前四个月能够实现销量微增,全靠1月份45.4%的巨大增幅支撑,实际上一汽-大众已经进入了下跌通道。

连续三个月下跌的一汽-大众即将失守销量第二的位置。在乘联会销量榜单上,比亚迪以840137辆问鼎1-4月销量冠军,一汽-大众紧随其后,累计销量为514298辆,吉利汽车第三,累计销量为504403辆。

可以看到,1-4月一汽-大众比比亚迪少卖了325839辆,相比去年同期192834辆的销量差距进一步拉大。越来越追不上比亚迪的同时,吉利已然有了取代一汽-大众第二位置的趋势,二者今年1-4月的销量差距只有9868辆。前有堵截,后有追兵,一汽-大众的日子越来越难过。

面对这种状况,媒体报道称一汽-大众发布了名为“突围行动”的内部通知,指出“一汽-大众正处于最后的,也是唯一的转型窗口期,除了背水一战我们无路可走,唯有万众一心向死而生”。此外,一汽-大众还开启了多轮购车补贴活动,其中ID.系列的最高补贴能达到2万元。

2020年,一汽-大众年销量达到216.19万辆,年产量达到207万辆,成为当时中国车市唯一一家产销均超过200万辆的乘用车企业,并且在2019-2021年,连续三年夺得中国车市乘用车企业销量冠军。

但随后的两年,一汽大众的冠军位置被比亚迪取代。2022年和2023年,一汽-大众的年销量分别为177.91万辆和184.66万辆,同时期比亚迪的年销量分别为180.46万辆和270.61万辆(零售销量)。以今年前四个月的销量数据来看,一汽-大众的年销量大概率仍然低于比亚迪。

一汽-大众的衰退是全方位的,曾经月销量经常破3万辆的速腾,4月销量只有1.46万辆,几乎是腰斩;巅峰时月销量能达到2万辆的探岳,如今的月销量也很难达到1万辆。油车不给力,电车也扶不起来,是导致一汽-大众月销量接连下降的主要原因。1-4月,一汽-大众ID.4 CROZZ累计销量只有11976辆,月均销量还不到3000辆,而这已经是一汽-大众卖的最好的纯电车型了,ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION在4月的销量分别只有400辆和383辆。

事实上,一汽-大众的处境并非个例,而是整个合资品牌阵营的缩影。乘联会数据显示,4月自主品牌零售销量达88万辆,同比增长11%,当月市场份额达到57.4%,同比增长9个百分点;而合资品牌零售销量仅45万辆,同比下降26%,环比下降9%。其中,德系品牌零售市场份额仅19%,同比下跌2.2个百分点;日系品牌零售市场份额仅15.2%,同比下跌3.6个百分点。

在这轮自主品牌反击战当中,一汽-大众作为合资品牌领头羊,自然首当其冲。面对危机,一汽-大众做出了许多调整,包括降价,但效果有限。此前揽境曾推出包括1.6万元置换补贴、赠送5次保养等多样化促销政策,结果4月销量仅1442辆,不仅没有增长,还比3月少了196辆,尴尬至极。

按照规划,今年是一汽-大众的“自强”之年,不仅要加快混动、纯电车型落地,还要保住190万辆至200万辆的销量规模,其中大众品牌贡献的销量至少达到105万辆,ID.系列至少10万辆。但就其前4个月的销量表现来看,要实现这一目标难度不小。表面上看,合资车企和自主车企之间是油电之争、销量之争,但背后其实是市场话语权的争夺,以一汽-大众为首的合资车企正逐渐丧失优势。

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