“雷总，我们米粉只是变老了，不是变富了。”
       这是不少米粉，面对小米汽车SU7时的真实心声。
       作为小米多年的粉丝，我也曾期待那个在手机市场喊出“1999元”的雷军，能把汽车的价格打下去，让汽车变成大众都能消费得起的物件。


       但是，当雷军说出小米SU7不会是9.9万元，不是14.9万元，不是19.9万元的时候，很多米粉的心中是有落差感的。随着小米SU7发布时间的临近，价格也得到了进一步确认。
       根据业内分析师的透露，小米汽车的平均售价为22万到26万元，第一年销量在3万到5万辆之间。雷军没打马虎眼，小米SU7走的不是平民路线，而是要摸一摸高端的门槛。
       另外，据《科创板日报》报道，小米汽车SU7目前能提供两个版本，包括标准版和高配版。其中，SU7Max的价格，会超过问界M5顶配版（约30万元）。


       这也就意味着，小米SU7的顶配可能会超30万元。这一消息出来之后，评论区的很多米粉都表示难以接受——30万的汽车远超一般家庭的消费能力，到了比品牌力的阶段，而小米是汽车行业的新人。
       问题来了，小米汽车和小米手机明显是不同路线的，到底是市场策略的调整，还是品牌战略的迷失，背后的原因值得探究。
       首先，小米汽车和手机不同，小米手机是从0到1进入一个行业，便宜就是王道。而新能源汽车已经很成熟了，七八万都能买到一台性能尚可的电车。小米汽车打价格战是没前途的，它要做的是打出差异化——比如人车家全生态，以及最重要的智能驾驶。


       第二，小米SU7高价的背后有技术支撑，比如“智能座舱”的五屏联动系统、骁龙8295座舱芯片、16.1英寸3K分辨率的屏幕，支持CarPlay和AirPlay等。动力方面，其双电机版车型，最大功率达到了673马力，0-100km/h加速时间仅为2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池。这些都是高端新能源车才有的配置。
       第三，资本市场对高端新能源是认可的，小米造车不仅是为了对标特斯拉，也为了提升小米的品牌价值。在小米官宣SU7上市之后，公司股价创下一年多来的最大盘中涨幅。小米集团港股的股价，盘中一度上涨了12.39%。


       综上所述，小米SU7是首战。既然是首战，就必须石破天惊，就必须在一月之间，重塑用户对小米品牌价值的认知。小米已经没有退路，除了坚持对标特斯拉，没有别的选择。
       哪怕之后再推出低预算车型，也没问题。我是蛮希望手机厂商造车能有成功案例的，小米和华为不一样，小米是亲自下场，而华为是供应商。这是数码圈进军汽车圈的第一次，但不会是最后一次。


                                        
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