2024年世界年度汽车大奖(World Car Awards)于日前揭晓。结果在意料之中,也在意料之外。

我们先来看看2024年世界年度汽车获奖名单:

世界年度车—起亚EV9

世界豪华车—宝马5系/i5

世界性能车—现代IONIQ 5N

世界电动车—起亚EV9

世界设计车—丰田普锐斯

世界城市车—沃尔沃EX30

第一次,世界年度汽车大奖的6个奖项,全部出现纯电和混动车型的名字。证明油车时代真的过去了?

在国内市场不被看好的韩国车,在世界年度汽车大奖上却连续三年夺得冠军,其中起亚EV9包揽最高奖项“世界年度车”,以及“年度电动车”两大奖项。

结果与近年韩国电动车的国际地位相符。而6个奖项中,日韩系占了4席。

中国品牌也参与评选,比亚迪海豹入围了“2024世界年度车大奖”的前三,另外比亚迪海豚和极氪X也成功入围分奖项大赛。

中国品牌虽然2024年最终无缘大奖,但已经展示出了实力,中国区评委也相信离拿奖不远了。

世界年度汽车评是与北美年度汽车、欧洲年度汽车并称为世界三大汽车奖项,所以获奖车型含金量还是挺高的。

2024年度世界汽车评选大赛于去年9月开启海选,今年有来自29个国家100多名汽车媒体记者组成的评委团,其中也包括来自中国的评委。

车型方面,来自全球大部分国家车企车型都参加海选。这一届参与的中国车型还是很多,我们熟悉的国内新能源品牌比亚迪、极氪、小鹏、岚图等都在其中。

不过如果要角逐最高奖项——年度最佳汽车,就需要满足一定条件:

首先车型必须是年产量大于1万辆的量产车,其次车型必须在至少两大洲两个主要市场销售过。所以第二项条件就有许多中国品牌车型不属合。而比亚迪海豹是一款国际车型,也是凭实力冲进了决赛圈。

下面,我们来看看今年获奖的几款车型:

世界年度车&世界电动汽车—起亚EV9

现代集团是这次最大的赢家,起亚EV9一辆车夺得最高奖项——2024年“世界年度汽车”,以及分项2024年“世界电动汽车”双料大奖。

评审团对起亚EV9的创新设计、宽敞的七座内部空间和极具竞争力的价格给予高度评价。它有着简洁、前卫的设计风格,充满了科技感。

EV9基于起亚全新纯电专业平台E-GMP打造,是起亚首款采用第四代电池技术的车型。

世界豪华车—宝马5系/i5

最终宝马击败了奔驰E级和EQE SUV,还有雷克萨斯LM等。新款宝马5系及其电动版i5共同赢得了年度世界豪华汽车奖。

对于宝马来说,这次是参加世界汽车奖20年的历史上第九次获奖。

评委会在大量的驾驶过程中宝马新车进行了评估,动力系统的强大输出,远距离驾驶舒适性和众多创新数字科技赢得评委会青睐。豪华车里最运动的,这就是宝马的武器。

世界性能车—现代IONIQ 5N

又是现代集团,又是IONIQ。现代汽车IONIQ系列已经是连续三年、第四次获世界年度车大奖。

IONIQ 5N搭载的双电机最大转速21000转/分,输出609PS,最大扭矩达740Nm,在N模式下能提升至650PS。0-100km/h加速仅需3.4秒,并可在赛道内达到260km/h的极速。

应用N品牌赛车运动技术及经验,让电动化时代的“驾驶乐趣”拥有了新的可能,而显然现代IONIQ 5N也获得了评委的认同。

世界设计车—丰田普锐斯

历代的丰田普锐斯,已经是各种国际汽车大奖的常客了,不过新款普锐斯竟然不是因为动力和环保,而是获得了“世界设计车”。

今年的世界年度汽车设计大奖,先由6位知名的设计专家为评选团抉择出最终的入围名单,再交由来自29个国家的100名国际汽车媒体组成的评审团进行不记名投票。

最终丰田普锐斯以高达302分的高分成功击败法拉利Purosangue和福特Bronco,夺得这一殊荣。

世界城市车—沃尔沃EX30

沃尔沃EX30荣获2024年度世界城市汽车奖,击败了比亚迪海豚和雷克萨斯LBX的竞争对手。我相信设计一定是EX30的增分项。

沃尔沃EX30的内饰设计兼具功能和美学,选用了可再生和回收材料,营造出一种清新而富有魅力的内部空间。

动力与性能方面提供了多种动力模式,包括单电机模式、后驱长续航模式和四驱版。

中国品牌离拿奖有多远?

今年比亚迪海豹入围了“2024世界年度车大奖”的前三,另外比亚迪海豚和极氪X也成功入围分奖项大赛。

可以说中国品牌虽然2024年最终无缘大奖,但已经展示出了实力,相信离拿奖不远了。

2024世界年度车评选结果,肯定是不合国人胃口。我们经常说自己是新能源大国,但6个大奖日韩占4席,中国品牌并没有上线。

坦白来说,这对中国品牌可能是一场“不公平”的评选,是不是外国评委没有考虑中国国内电动车市场的情况?但另一方面,世界年度车可能反映了世界范围对新能源车型的看法。

世界年度车打分投票项目包括了“驾乘环境、动力性能、性价比、安全、环保、市场意义和感性层面吸引力多个项目。每个项目权重相同,力求真实有效。

而评选要求车型必须是年产量大于1万辆的量产车,其次车型必须在至少两大洲两个主要市场销售过。这两条已经把许多国内优秀的新能源车拒之门外。

或许也告诉了大家,有时候在国内卷还不算胜利,赢了世界才算赢。

文章的最后,我摘录了2024世界年度车一位中国区评委朋友圈的话:

在这个大奖评选的很长的名单里,看不到遥遥领先,看不到百公里加速2秒多。

能看到的,什么是多元的汽车包容度,什么是慢下来的设计。

什么是不同材质不同立体搭配的设计功力,什么是毫不浮夸的实用。

什么是好玩的高性能,什么是网上没赢过现实没输过……

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